Rozhodl jsem se posunout web dalším směrem a ten jest, pokud někdo napíše svůj názor o čemkoliv co se motá okolo Saabu, rád ho zde uveřejním do článků. Pro autora to bude pocta, pro nás čtenáře to bude praktické, jelikož každý větší elaborát, názor či technické polemizování se neztratí v propadlišti dějin na Saab fóru. (stačí napsat v jakémkoliv texťáku a poslat na můj email - vulgární, posměšné a neslušné články budu ignorovat) První vlašťovkou je Fidův názor na modelovou řadu 9-5...

Mnohokrát jsem četl příspěvky a články zabývající se nespolehlivými motory B205/B235 v SAABech 9-3/9-5. Tyto články často vyznívají tak, že vlastně každý tento motor je odsouzen k nevyhnutelné záhubě a jsou pravidelně používány jako strašák pro případné zájemce o vozy s těmito motory. Některé nedokonalosti jsou prostě faktem, který tak je, a které skutečně motor dělají ani ne tak choulostivější, jako spíše náchylnější k problémům při velmi hrubém zacházení a zanedbané údržbě. Naneštěstí se i věci, které byly míněny dobře, prezentují jako zlomyslnost a vypočítavost výrobce. Tím je například odlehčení motoru, které se svádí na pragmatické snižování nákladů (ano, těch pár kilo litiny mohlo těžko zachránit velmi ztrátovou výrobu) a přitom se ale zanedbává vliv na jízdní vlastnosti o které šlo podle mě především. Ne vše se samozřejmě povedlo, což je i důvod, proč to dnes řešíme. Děsivá vyprávění často pochází od lidí, kteří ani 9-5 neměli a jen sbírají báchorky odjinud, majitelů ojetých aut s neznámou minulostí, či servisů, kam jezdí lidé obvykle s problémy, takže poněkud chybí ta druhá strana mince. Cítím neodolatelnou potřebu tuto nespravedlnost napravit svým vyprávěním o několikaletém provozování tohoto "problémového vozu". Přiznám na sebe věci, na které nejsem hrdý, ale co bych neudělal pro pověst své oblíbené značky.

UPDATE 7.3.2010 Přehled vychytávek, častých potíží, historických souvislostí a nevysvětlitelných jevů. Od první dvouvačkové hlavy do poslední zadřené kliky. Je zde úplně všechno, ale může to být ještě doplněno o cokoli, co vyplyne z diskuse.

Saabí pravěk telegraficky:
1968 licenční čtyřválec Triumph 1.7
1971 zvýšení objemu 1.85
1972 typ B20, zvýšení objemu 2.0, zesílení uložení kliky
1977 B20 Turbo, snížení statické komprese na 7.2:1, zesílení dna pístů
1982 B201, uvedení APC umožnilo zvýšit kompresi 8.5:1 , zesílení uložení kliky, zesílení výztuh bloku, odstranění extra hřídele pro svisle umístěný rozdělovač
1983 B202, dvouvačková hlava.

Spyker Cars dokončuje dohodu o koupi společnosti Saab Automobile. Došlo k převodu vlastnictví a byla zrušena likvidace Saabu a management má řízení podniku zpět pod kontrolou. Transkace signalizuje pro Saab začátek nové vzrušující éry, Saab a Spyker budou působit v rámci mateřské společnosti Spyker Cars N.V. Trollhättan.
  Spyker Cars NV dnes potvrdil, že je dokončeno vypořádání s General Motors Company ohledně nákupu společnosti Saab Automobile AB. Převod vlastnictví se uskutečnil 23. února kolem 17 hodiny. Před uzavření obchodu Saab vystoupil z likvidace a řízení společnosti bylo vráceno do rukou Jan Ake Jonssona, generálního ředitele Saab Automobile a jeho týmu vedoucích pracovníků. V budoucnu Saab Automobile a Spyker Cars budou fungovat jako sesterské společnosti pod záštitou mateřské společnosti Spyker Cars NV uvedené na burze Euronext Amsterdam (burzovní symbol: SPYKR). Tato transakce zajišťuje budoucnost společnosti Saab Automobile a signalizuje začátek nové a vzrušující éry pro tuto kultovní značku.