Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Můj saab arrow SAAB 9-5 SE :: Braňo
SAAB 9-5 SE :: Braňo Tisk E-mail
Vložil deff   
Úterý, 13 říjen 2009
P1130899.jpgMůže rozdíl mezi klávesnicí počítače, propiskou a poctivým kaligrafickým perem změnit obsah toho, co píšete ? Jistěže ano ! Své by o tom mohl vyprávět Vítězslav Nezval, který si na psaní Edisona pořídil psací stroj. Básnická fascinace tak neforemným kusem železa jakožto symbolem nezadržitelného vpádu špičkové techniky do každodenního života obyčejných lidí už dnes může vypadat legračně, ale právě tím, že nechal železo vstoupit do své tvorby, prokázal Nezval jednu důležitou schopnost, kterou v literárních encyklopediích nenajdete - schopnost stát se Saabistou. Že 9-5 není auto pro každého, o tom jsme už v novinách četli mockrát. Méně už, že jistá krevní skupina řidičů s 9-5 naopak dokonale splyne a její seversky klidný pohled na svět přijme za svůj. A zdaleka neplatí, že musíte být relaxovaní pohodáři už předem.

Braňo, který nás tentokrát pozval na projížďku, tento "tvůrčí vliv železa" dokazuje zcela jasně. Je to nejen nejmladší 9-5 kař, kterého znám, ale ještě předtím stihl docela netypicky vyměnit pohodlnou a spolehlivou NG 900i za generačně starší a navíc ještě sportovně poladěnou Classic 900 Turbo s třípalcovým výfukem. Takový krok nelze pochopit než jako citové vzplanutí se vším všudy: devítistovka Braňovi přinesla neopakovatelné řidičské zážitky, které znají jen devítistovkaři, provedla ho pilotní vyšší dívčí včetně kurzu řazení s demontovanou kulisou a také ho zdokonalila v manuální práci. Intenzita tak vášnivého vztahu je ovšem vyčerpávající a když se stárnoucí dvouplošník víc a víc měnil z dopravního prostředku v kutilskou libůstku, byl čas jít dál. Braňo si vyhlédl 9000 Aero ve stáji pana Haldy, ale v jeho osobě promluvil osud - stále se prodlužující lhůta dokončení nutných oprav totiž nakonec rozhodla, že z bazaru odjel v autě, které stálo vedle. Náhoda ? Ale jděte, v tu přece seveřané nevěří...

Našemu setkání předcházela neplánovaná taškařice - na smluvené pumpě totiž úplnou náhodou leštil svoji 9-5 účastník veteránských jízd pravidelnosti Dan Zmijarov, a jelikož jsme se nikdy předtím neviděli, vyslechl si nejdřív od Braňa "Ahoj Švaabe !" a pak zase ode mě "Ahoj  Braňo !".  Dva téměř identické tmavomodré sedany 9-5 na jedné pumpě samozřejmě budily nepřehlédnutelnou pozornost, vzdáleně snad navozovaly iluzi srazu někdejší letky prezidentské kanceláře: starší paní s Nissanem Micra dokonce vyhlížela Václava Klause tak usilovně, až si polila benzínem celý blatník - vzdálená asociace, jak tu pistoli použít, ji evidentně rozechvěla. S Danem jsme krátce probrali zkušenosti s tuningem podvozku 9-5 a moje neomluvené absence na motokárách, a když konečně Braňo dokouřil stylovou Havanu, frajersky odhodil špičku a zazněl výbuch, museli jsme uznat, že Danova 9-5 s tužšími tlumiči je na boční vítr opravdu méně citlivá. A víte co, Nezvale, odneste si ten psací stroj zase pryč,  mám vážně pocit, že píšu jinak než obvykle.

Kde jsme to byli. Po první stovce metrů mě překvapilo, jak klidně Braňo jede. Před semaforem se hned nehrne do volného pruhu, stojí klidně za ostatními, a když padne zelená a všichni si olizují nárazníky, jen aby ji stihli, nechá si čas a propluje křižovatku s důstojností hodnou korábu. Jestli vám to přijde úplně normální, měli byste vědět,  že Braňovi je čtyřiadvacet. Moje překvapení ho ale rozesmálo. "Dokud jsem měl 900, leckdy jsem ty křižovatkové boje přímo vyhledával" přiznává upřímně. "Ale tady... proč ?"  Odpovědí je tiché vrnění motoru, který se ležérně převaluje hluboko pod 2000 otáček. Práce automatu při klidné jízdě mě velmi zajímala a také nezklamala. V některých okamžicích nechá motor točit 1200/min, a stále lehce cítíte jeho tah. Potenciálu turbomotoru tedy využít umí, ovšem samozřejmě za cenu ztrát v prokluzujícím měniči, což potvrzuje Braňův měsíční průměr 12L/100km, skoro všechno v Praze. "Už jsem se jednou stihl stavit na Slovensku, ale to mě spotřeba opravdu nezajímala, uvidíme příště", směje se Braňo. Každopádně souhra s motoru s převodovkou je intuitivní, odezva na plyn jemná a reakce auta mají švih. Můžu být zaujatý, k tak plavnému svezení mám automat radši, ale také si bezpečně pamatuju pár situací s manuálně řadící LPT, kdy bych byl za automat rád - typicky konec vesnice, krátký horizont a kouřící Avie před vámi: zašlápnout nebo počkat ? Při sedmdesátce na čtyřku to motor tak okamžitě nerozbalí, ale než se rozhodnete, dopřejete mazlíčkovi meziplyn bržděný elektronikou a páka pomalu proběhne svoje romantické pěšinky...  všechno to trvá moc dlouho a horizont se mezitím přiblížil. Tady ne, tady cuknete kotníkem a  h u í í í í í í í  !  Ne, není to hned, ale je to hned potom a to stačí.

Ostatně na to tady máme Deffa, první zastávka je proto v Uhříněvsi a střídají se stráže. Volně plynoucí koráb je vzápětí stržen bouří. Následuje první kruhák prosvištěný šedesátkou, hluboké úklony karoserie (mezi kterými padla zajímavá otázka: "Jéééé, co to máš za gumy ?"), motor vytočený k šesti tisícům a tu krajinu teď  promítají na skla nějak rychleji. Aha, už jsme za Prahou. Než jsme stihli přistát u obvyklého fotografického stanoviště v Průhonicích, automat znova potěšil svojí inteligencí: když do toho jdete zostra, drží motor pořád ve vyšších otáčkách, ale po chvíli zvolnění pochopí a vrátí se dolů. A především mě znova potěšilo, že 9-5 není tak jednostranný talent, jak se občas píše. Pokud jako Jeremy Clarksson nepotřebujete 9-5 honit zrovna po okruhu, ustojí toho podvozek celkem dost. Není to jeho přirozenost, ale pospíchat dokáže.  A to samozřejmě nemluvíme o podvozku v referenčním stavu, tohle auto má najeto přes 220 tisíc km a např. na retardérech přejížděných v rejdu je cítit uskakování do strany. Komfort je ale stále skvělý a dálniční stošedesátka auto zjevně nudila, o nějaké nestabilitě nemůže být řeč.

"Oproti staré devítistovce je to samozřejmě obrovský skok ve všem", říká k tomu Braňo, "ale v rychlé dálnici určitě nejvíc. S třípalcem se už v autě nedalo vůbec mluvit."  Některé Braňovy kamarády ta změna překvapila. "Ale mě to auto nepřestává bavit. Kamkoli teď můžu, jedu autem."  Co k tomu dodat. Saab je bezpečný v mnoha směrech a nakažlivě pohodová atmosféra je jeho silnou a nedoceněnou zbraní. Tak ať to Braňovi vydrží.

text napsal: švaab

Majitel: Braňo

Technické parametry

Typ automobilu: Saab 9-5 SE 2.0 lpt
Rok výroby:
2000
Typ motoru:
B205E
Výkon (kW/PS):
110KW/ 150PS
Toč. moment (Nm):
250 Nm
Převodovka M/A:
M5

Úpravy

Úprava motoru: --
Úprava podvozku: --

Úprava karoserie: --

Úprava interiéru:
--
Audio:
orig. audio SAAB (Radio POPULAR)
Kola:
15´alu
Pneu:
raději bez komentáře (pozn. deff)

Další info

0–100 km/h: nezkoušel jsem, ale dle papírů by to snad mělo být něco kolem osmi vteřin
Nejvyšší rychlost:
215 reálně dosaženo dle GPS
Spotřeba:
město 12 až 12,5 / dálnice 10az12 / mimo město pod 10
Další zajímavosti:
dálkový start :) - u SAABu možné pochopitelně pouze u automatu, kvůli zámku zpátečky

Video:

Fotogalerie:

P1130890.jpgP1130892.jpgP1130893.jpgP1130894.jpgP1130897.jpgP1130899.jpg

 

P1130901.jpgP1130903.jpgP1130906.jpgP1130908.jpgP1130909.jpgP1130910.jpg

 

 

 

P1130911.jpgP1130916.jpgP1130919.jpg

 

 

 

 

 

Komentářů
Hledat
CS Aero   |85.207.47.xxx |2009-10-19 23:48:25
Teď jsem narazil na toto téma, takže pro snadnější hledání
vkládám opět to, co jsem před chvílí vložil to sekce elektronika
pod vláknem náhradní ovladač dálky/alarmu k 9000:
Na www.9000.cz
jsem našel několik zajímavích věciček za zajimavé ceny
(silně uvažuji o senzoru tlaku v
pneu http://www.9000.cz/senzory-tlaku-pneu/)
Zajímá mě, zda má
někdo pojem o systému dálkového ovládání a alarmu u 9000(např.
Keetec TS nebo TS 100 nebo TS 8000 nebo 6000, Mistral MAX R3, Portman
AM 380, Advanced CS 1513, Crimestopper CS 820AT,Kopel KR 8000 nebo KR 6000,
Magicar M 100 AS nebo M 4000 nebo M 870 AS nebo M 9000 nebo M
9300, Mistral MAX R1 nebo R2 nebo R3, Portman AM 380, TrackPro CS 13
nebo CS 1712 nebo CS
584)
viz http://www.9000.cz/autoalarmy/nahradni-ovladace/
a jistě
chápete, že bych rád vystřelovací klíč, kdyby to byl autoalarm
Keetec TS-100, TS-100-KEY, TS-100-CAN, TS-13,
viz http://www.9000.cz/autoalarmy/ovladac-s-vystrelova cim-klicem-k-al
armum-keetec-ts.

Nebo má SAAB vlastní nenahraditelný systém?
Zde
musím doplnit, že mé Aero má pravděpodobně originální ANTI
THEFT SYSTEM, jak je vypískováné na předních sklech.

jak píše deff, je asi možné zamýšlet systém "pager-alarm Magicar 3000",
případně "Advanced CS 1513" dle Brano 007...?
mrázi  - 9-3ss   |89.103.147.xxx |2009-10-16 17:36:43
helou lidi, já jen, že mám 9-3 sport sedan a ten už zamykatelnou zpátečku
nemá, tz, že je taky možno namontovat. jen tak pro informaci pro možné
koupěchtivé pro sport sedana třeba pro BO
Jyrki  - Dálkový start   |193.86.111.xxx |2009-10-16 11:25:18
Tady je odkaz na jeden takový chytrý autoalarm:
http://www.tssgroup.cz/katalog/autoalarm-keetec-ts -8000
....ale osobní
zkušenosti s ním nemám.
deff  - dálkové stratování   |SAdministrator |2009-10-15 21:13:20
Já jsem si nechal udělat dálkové startování na mé bývalé 9000 CS
(automat). Celou záležitost obstarával pager-alarm Magicar 3000. Firma,
která mi Magicar 3000 prodala, mi ho i nainstalovala asi za 2-3 hodiny. Vše
fungovalo perfektně.
fee  - re:   |84.242.65.xxx |2009-10-15 15:23:44
hmm to dalkove startovani by se mi v aeru taky libilo - to je soucasti toho
alarmu jestli spravne rozumim? druhy klicek musi byt v zapalovani, nebo jak to
funguje ? mas pls blizssi info o vyrobci apod ? nedavno me auto vykradli takze
alarm bych taky uzil. spoooousta otazek. díky
Brano007   |85.161.202.xxx |2009-10-15 17:18:56
Ahoj, značku bohužel neznám, na pageru je pouze napsáno "ADVANCED".
Manuál jsem k němu nedostal, vše jsem si tak nějak vyzkoušel sám. Klíček
v zapalování být nemusí. Tím se právě vylučuje možnost, aby někdo
prohodil oknem cihlu a autem odjel. Auto se dá nastartovat zamčené, ale ve
chvíli, kdy chceš odjet, tak musíš vložit originál klíček do
zapalování a opět "nastartovat" - i když se už nic dalšího
nestane. Jenom se rozsvítí světla a budíky. Jinak je ještě zajímavé, že
když sedneš do auta bez toho abys otočil klíčkem v zapalování a
sešlápneš brzdu, nebo plyn, motor zhasne. Je to také zřejmě pojistka proti
krádeži. Myslím si, že celý ten systém je dost propracovanej a asi to
není sranda nastavit tak, aby to v SAABu fungovalo správně. Po dálkovém
startu proběhne i ENGINE CHECK... pokud vím, tak na netu určitě jsou k
dispozici alarmy i se startem. Ale ten můj byl do vozu instalovanej ještě ve
Švýcarsku. Pagerem se dá ovládat centrál, kufr, a ten start. Když je auto
v dosahu, tak hlásí otevření dveří, poškození oken, náklon, otřesy...
docela dobý, že okamžitě víš, když Ti měšťáci za rohem odtahují auto
fee   |84.242.65.xxx |2009-10-15 20:33:00
prima díky, najdu si na netu a asi casem necham domontovat..ikdyz premejslim o
nejaky garazi.dneska sem po par dnech prisel k autu, stojim venku na sidlisti, a
nejaky ubozak mi vypustil kola na jedne strane..
Brano007   |85.161.235.xxx |2009-10-15 13:39:36
To Goo:
Děkuju za přání, a smekám před Švaabem, páč článek je opravdu
hezky napsanej .
To Bohse Onkelz:
Auto jsem pořídil s přidaným alarmem,
ke kterému je i pager. Nejsem si zcela jist dosahem, ale na volném
prostranství se to myslím pohybuje kolem 500 metrů. A ten dálkovej start
jsem ze začátku považoval za nevyužitelnou blbůstku, ale jak se značně
ochladilo, začínám tomu přicházet na chuť. Stačí totiž nechat
nastavenou teplotu v autě na 24 st. a nechat zaplé vyhřívání sedačky. Pak
když se blížím k autu, tak na dálku nastartuju. Auto zůstane zamčené a
odemkne se až ve chvíli, kdy k němu přijdu a odemknu na pageru. V takovéhle
zimě je každá minuta dobrá. A než si člověk hodí věci do kufru a sundá
si bundu, je už v autě docela příjemně - o lehce zahřátém motoru
nemluvě. Pak se dá klíček do polohy ON, zařadí se rychlost a jedeš
fanda   |Registered |2009-10-15 11:52:31
Mě když bylo 24, tak jsem ještě ani neměl řidičák
goo   |165.72.200.xxx |2009-10-15 09:47:56
Gratuluju!
švaabovi k textu, ktery je radost číst.
Braňovi k dobré
pohodě, jakou bezpochyby se Saabem zažívá.
Já, když mi bylo 24, jsem
zastával názor, že automobil má mít výfukové plyny nejdříve vedeny do
kabiny a až pak ven.
Bohse Onkelz   |Registered |2009-10-14 17:12:38
Ten dálkový start by mne zajímal Nějaké bližší info?
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Středa, 14 říjen 2009 )
 
< Předch.   Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

  • Milan

Informační kanály