V té době existuje konsorcium NCAP (European New Car Assessment Programme), které se zajímá o bezpečnost automobilu vyráběných v Evropě. Je nezávislé na jakékoliv automobilce a tím pádem je nestranné. V současné době musí každé auto, které přijde v Evropě na trh, projít zkouškami NCAP. 
Prvním prvkem pasivní bezpečnosti jsou hlavové opěrky, které mírní následky zranění krční páteře. Prvkem aktivní bezpečnosti se také stává dříve nepovinně montované pravé zpětné zrcátko. Oba tyto prvky patří dnes k povinné výbavě každého auta.
V 80. letech vzniká velmi oblíbený prvek pasivní bezpečnost tzv. airbag. První airbagy jsou montovány do volantu řidiče, či do palubní desky před spolujezdcem. Jejich funkce spočívá v tom, že při nárazu čidlo umístěné v přední části vozu v řádu několika milisekund oznámí řídící jednotce airbagu, že došlo k nárazu. Řídící jednotka následně vydá pokyn patroně, která airbag nafoukne. Airbagy sklízí veliký úspěch, nutno však podotknout, že při nárazu s airbagem musí být řidič bezpodmínečně připoután bezpečnostním pásem. Airbag sice eliminuje zranění hrudníku, ale pokud není řidič připoután, „letí“ na airbag rychlostí nárazu a ten mu láme vaz. Pokud je řidič, nebo spolujezdec připoután, bezpečnostní pás velmi zpomalí rychlost, kterou člověk „ letí “ proti přístrojové desce a do airbagu dopadá měkce jako do polštáře.V dnešní moderní době je do automobilu montováno někdy i 8 a více airbagů.

Vývoj bezpečnosti ve vozech Saab
1958 Jako standard zavedl bezpečnostní pásy, několik let před tím než se stali standardní součástí vozidel. (obr. 1.2.1)
1963 Saab byl první výrobce aut, který začal dodávat brzdy se dvěma okruhy.
1969 Hlavní světlomety pro denní a noční jízdu + ostřikovače a stěrače světel. Umístění spínací skříňky do středové konzoly.
1970 Do sériové výroby se dostává lomená tyč volantu a v témže roce i aktivní konzoly pedálů
1971 Vyhřívané sedadlo řidiče a samoopravující nárazníky do 25 Km/h plus vysoký stupeň bezpečnosti interiéru vedli k udělení prvního mezinárodního ocenění za bezpečnost.
1972 Nové dvojité ocelové výztuže bočních dveří, zvýšení bezpečnosti posádky při bočním nárazu.
1978 Zcela nová kostra automobilu s deformačními zónami, které rozkládají síly při čelním nárazu.
1981 První vůz se zpětným zrcátkem eliminujícím slepý úhel (standard v Saabech od 1982), za což získal Saab od Automobilclub von Deutschland cenu za bezpečnostní inovaci roku.
1988 Boční airbag řidiče, stabilizační systém - Saab Traction Control (TCS)
1990 Saab 9000 se stal nejbezpečnějším autem ve Švédsku (tuto cenu získal Saab 9000 ještě dvakrát a to v letech 1992 a 1994).
1991 Karoserie s větší odolností proti nárazu obsahující lepší boční ochranu a tužší karoserii pro lepší jízdní vlastnosti.
1993 Night Panel - vypnutí podsvícení přístrojů a palubní desky
1996 Saab představil na Geneva Motor Show aktivní hlavové opěrky - Saab Active Head Restraint (SAHR).
1997 Elektronický systém, pro optimalizaci brzdné síly na přední a zadní nápravu. ComSense - bezpečnostní elektronický systém, pro posuzování priorit činnosti vozu v nestandardních situacích.
2002 ReAxs system - mechanická stabilizace podvozku na nerovné vozovce a/nebo v zatáčkách.
2004 Saab Alcokey, elektronický klíč s dechovým detektorem, pro zjištění hladiny alkoholu řidiče a povolení nastartování vozu.
2007 Saab driver attention warning systém – systém který sleduje řidičovu pozornost a únavu při jízdě pomocí infra kamer.


Požadavky na karoserii a podvozek
Všechny vozy Saab jsou tvořeny samonosnou karoserií a povrchové plechy karoserie (především blatníky, čela apod.) jsou lehce odnímatelné panely, přišroubované nebo nabodované. To usnadňuje karosářské práce při opravách. Této koncepce používá většina současných výrobců automobilů. Karoserie je svařována bodově, povrchově upravována proti působení  koroze, nebo se používá materiálů, který plně odolávají korozi (pozinkovaný plech). Motor se ukládá na pomocné nosníky vestavěné do karoserie. Ty jsou příčně propojeny a tvoří rámové lože. Samonosné karoserie jsou svařované. Prahy pod dveřmi, sloupky dveří karoserie a rámy oken spolu se sklem tvoří celek, který musí být dostatečně tuhý a pružný.
Samonosné karoserie vozů Saab plně brání posádku vozidla před následkem havárie. Tvar sloupků, střechy, prahů a ostatních profilů je volen tak, aby vyhovoval požadavku co největší pevnosti a vhodného spojení, těsnění s ostatními díly karoserie. Prostor pro posádku je u vozů Saab chráněn silnou a pevnou ocelovou bezpečnostní klecí. Bezpečnostní klec se vyrábí z vysokopevnostní oceli z nosníků s uzavřenými profily, které mají větší pevnost. Pasažéři jsou chráněni deformovatelnou konstrukcí v přední částí vozu se třemi směry pro absorpci nárazových sil a širokým nosníkem v nárazníku, který zajistí rozložení nárazové síly. Konstrukční "výztuhy" u C a D sloupků u vozů Combi se skládají z příčných nosníků v podlaze a ve střeše. Ty nahrazují křížové výztuhy, které využívá sedan. "Výztuhy" jsou podélně propojeny v zadní části karoserie pomocí šesti nosníků. Speciální výztuha je také v základně C sloupku. Rozhoduje také požadavek minimálních mrtvých úhlů výhledu řidiče, kterým je při konstrukci vozů Saab věnována velká pozornost. Samonosná karoserie umožňuje snížení hmotnosti vozidla až o 10 %.

Deformační zóny
K základním požadavkům bezpečnosti vozů Saab patří bezpečnostní deformační zóny přední a zadní části skeletu a karosérie jako celku. Programovaná tuhost při srážce musí co nejúčinněji ztlumit energii nárazu a zmenšuje zpoždění deformace kabiny. Ta je co nejtužší, aby chránila cestující a umožnila i jejich snadné vyproštění po havárii. V požadavcích na tuhost je i odolnost proti bočním nárazům. Podélné nosníky v karoserii mají vylisované vruby, nebo jsou prohnuté tak, aby se deformovaly po nárazu vhodným způsobem a směrem. Systém ochrany proti bočnímu nárazu s "kyvadlovým" pohybem spodní části B sloupku je u vozů Saab navržen tak, aby při nárazu posádku jako jeden celek chránily také boční prahy a dveřní výztuhy.

Podvozek
Koncept podvozku vozů  Saab je založen na nezávislém zavěšení předních kol na vzpěrách McPherson a víceprvkové zadní nápravě. Přední nápravnice je uložena na šesti pryžových prvcích, které izolují zavěšení kol od karosérie. Kované spodní závěsy předních kol mají široce uložené čepy, geometrie zavěšení zaručuje stabilizující účinek při brzdění. V horní části vzpěry je pružina uložena do karoserie odděleně od tlumiče, což zvyšuje celkový komfort.
Naklánění karoserie nových modelů Saab v zatáčkách je redukováno silným (průměr 21mm) předním zkrutným stabilizátorem. Jeho uložení do pomocného rámu je o 90 % tužší a dává stabilizátoru přesnější vedení a řidiči jistější kontrolu v řízení. Přední tlumiče mají vysokou účinnost a polyuretanové dorazy.
Zadní víceprvkové nápravy mají každé kolo vedeno třemi rameny - jedním podélným, uchyceným přímo do karosérie a dvěma příčnými uloženými v nápravnici a v kulových čepech na náboji. U vozů Saab je věnována velká pozornost vyladění podvozku, tlumiče mají o 15 % větší tlumicí schopnost a naklánění karoserie omezuje i příčný zkrutný stabilizátor o průměru 17 mm. Komfort cestování zvyšují o 7 % měkčí zadní pružiny. Sbíhavost zadních kol byla snížena z 0,42 na 0,34°. Polyuretanové dorazy mají nižší tuhost.
Další systém, který přispívá k ovladatelnosti vozu je pasivní natáčení zadních kol ‘ReAxs’. Kinematika zavěšení zadních kol je nastavena tak, aby zadní kola mohly natočením reagovat na kritické situace. Tím se docílí zajištění optimální stability a dokonalé ovladatelnosti vozu.

Všechny vozy Saab jsou již standardně vybaveny všemi el. systémy ABS, EBD, TCS a ESP. ABS pracuje s frekvencí 12 cyklů za sekundu. EBD vstupuje do brzdění vozidla těsně před aktivací ABS a rozděluje podle zatížení brzdný tlak mezi obě nápravy. Systém je řízen ovladači stabilizačního systému ESP, které hlídají prokluz jednotlivých kol.
Protiprokluzový systém TCS je napojen na elektronickou řídicí jednotku motoru. Při zaregistrování akceleračního prokluzu hnacích kol TCS okamžitě sníží točivý moment motoru, tak, aby byla zajištěna optimální přilnavost kol. Aktivaci TCS signalizuje kontrolka. Systém TCS lze v případě potřeby deaktivovat pro jízdu do 60 km/h.
ESP vyhodnocuje signály senzorů otáček kol, úhlu natočení předních kol a několika čidel osového zrychlení. Prostřednictvím přibrzďování určitých kol potom systém eliminuje počínající smyk a účinně stabilizuje jízdu. Podobně jako TCS je možné ESP pro rychlosti do 60 km/h vypnout. Všechny tyto systémy jsou testovány v tzv. losím testu.

Materiály v konstrukci karoserie, ochrana proti korozi
Nové modely vozů Saab mají nejpevnější čtyř a pětidveřovou karoserii, kterou Saab kdy vyrobil a to díky klasické vysokopevnostní oceli. Pevná karoserie je základem pro skvělé ovládání a vysokou míru bezpečnosti. Vysoká torzní tuhost - 22,000 Nm/na stupeň vychýlení sedan. U combi je torzní tuhost menší pouze o 6.6 procenta i přes velké páté dveře. Moderní postupy umožnily zvýšit pevnost karoserie při celkovém snížení její hmotnosti. Téměř 60% hmotnosti je tvořeno vysokopevnostní nebo extra vysokopevnostní ocelí. Ta je použita především na bezpečnostní klec pro posádku. Všechny hlavní nosníky mají kvůli vyšší pevnosti uzavřené profily.
Ochrana proti korozi
Vzhledem k tomu, že Saab je severská značka, počítá se s provozem v agresivním prostředí. A to zejména ve sněhu a na prosolených silnicích. Proto je karoserie vozů Saab chráněna kvalitním pozinkováním a silnější vrstvou laku. Další velmi užitečnou „drobností“ jsou zástěrky které jsou umístěny na podvozku uprostřed vozu. (Obr. 3.2.1) Tyto zástěrky velmi dobře chrání celý podvozek, výfuk a hlavně zadní nápravu před kamínky a dalšími prvky které mohou přispívat ke korozi a rychlejšímu opotřebení součástí podvozku.

Nové systémy bezpečnosti vozů Saab, Saab Driver Attention Warning System
Saab Driver Attention Warning System je navržen tak, aby působil na dvě nejběžnější příčiny dopravních nehod: řidičovi ospalosti a nepozornosti za volantem. Upozorňuje řidiče použitím textové a hlasové výstrahy a nebo vibracemi sedadla a to jakmile systém zpozoruje riziko ospalosti a nebo nepozornosti. Na rozdíl od podobných systémů, se tento systém nespoléhá na nenadálé změny směru, nebo chování vozidla. Používá dvě miniaturní infra-červené kamery, jedna je nainstalována u spodku řidičova A sloupku a druhá je uprostřed palubní desky a obě jsou zaměřeny na řidičovi oči. Obraz z kamery je vyhodnocen softwarem, který, když vyhodnotí  z pohybu očních víček začátek únavy nebo nepozornosti řidiče, nebo pokud se řidič nedívá před sebe na silnici, spustí sérii upozornění. Infra-červený obraz se používá, aby se zajistil dobrý výkon kamery ve dne i v noci a to i u řidičů používajících sluneční brýle. Systém používá důmyslný vzorec, se kterým porovnává rychlost mrkání řidiče. Když kamera zpozoruje prodloužené zavírání očních víček, indikujících potencionální počátek únavy, spustí se série tří varování. Nejdříve zazní zvuk zvonu a na palubní desce se objeví textové varování “Unaven?”. Pokud se hned řidičovo zavírání víček nevrátí k normálnímu mrkání, tak se z audio systému ozve hláška “Jste unaven”. Pokud i nadále řidič nezareaguje, zazní ještě hlasitější výstražné znamení a zpráva “Jste nebezpečně unaven – zastavte jakmile to bude bezpečně možné.” Tuto zprávu bude moci zrušit jedině tak, že řidič zmáčkne tlačítko clear na palubní desce. Systém je poté ihned znovu aktivován.
Kamery jsou také schopné monitorovat pohyby očí a hlavy řidiče. Jakmile se řidič bude dívat jinam než je “zóna primární pozornosti”, to je střední část předního skla před řidičem, tak začne časoměřič odpočítávání. Pokud se řidičovi oči nebo hlava nevrátí do “přímé pozice” do dvou sekund, tak začne řidičovo sedadlo vibrovat. Vibrace přestanou, hned co se pozice hlavy a očí srovná se směrováním auta.
Zpracování infračervených obrázků je dostatečně přesné na to, aby zjistilo, že si řidič udržuje alespoň periferní vidění dění na silnici před ním, například když se dívá do zpětného zrcátka, do venkovních zrcátek nebo zatáčí za roh, a podle toho o trochu oddálí čas, kdy sedadlo začne vibrovat.
V komerčním provedení bude pravděpodobně použita jen jedna kamera, která bude úplně ukryta v palubní desce.


Snímání řidiče systémem SDAWS
Systém 'Alcokey' má zabránit řidit osobám které jsou pod vlivem alkoholu. Je tvořen malým náustkem, který je součástí rukojeti klíče. Další součástí je konektor, který komunikuje s imobilizerem. Ten zabrání nastartování motoru, jestliže vzorek dechu řidiče obsahuje alkohol. Systém má sloužit jako praktický a levný prostředek pro měření hladiny alkoholu bez nutnosti instalování dražšího, pevně zabudovaného zařízení ve vozidle. Když řidič na dálkovém ovladači kombinovaného klíče stiskne tlačítko pro otevření dveří, zapne se také senzor alkoholu. Řidič pak foukne do náustku na rukojeti klíče, aby poskytl vzorek svého dechu. Ten dále prochází malou vnitřní trubičkou, která obsahuje polovodičový senzor o velikosti špendlíkové hlavičky jako je tomu u klasických alkoholtesterů. Pak je vzorek analyzován a na klíči se rozsvítí zelená nebo červená kontrolka. Pokud se rozsvítí zelená kontrolka, vyšle klíč do imobilizeru vozu signál 'vše v pořádku'. Tento signál doplňuje obvyklý signál, který klíč vysílá vždy, aby se vypnul imobilizér motoru. Pokud ovšem svítí červená kontrolka, signál 'vše v pořádku' není vyslán a tak zůstává imobilizér stále zapnutý. Software vydávající pokyn imobilizéru může být modifikován podle limitů pro hladinu alkoholu platných v místě registrace vozu. Po vdechnutí vzorku musí být automobil do minuty nastartován, jinak je imobilizér opět aktivován. Vedle složení dechu je analyzována také teplota vdechovaného vzduchu, aby se zabránilo lstem řidičů, kteří by chtěli použít vzduch například z pumpičky. Předejít situaci kdy do náustku fouká jiný člověk je v praxi o dost složitější.
Aktuální provedení je menší než původní prototyp a vylepšena je životnost baterie. Ta by mela vydržet v provozu 12 měsíců za předpokladu, že klíč bude používán pětkrát denně. Je-li kapacita baterie nižší než 20 %, svítí na klíči dioda, vyzývající k návštěvě servisu. Jako nouzové řešení je připraven kabel od zapalovače cigaret, který dodá klíči energii v případě vybití baterie. AlcoKey je v současné době připravován výhradně pro prodej na švédském trhu, cena se bude pohybovat kolem 3000 SEK (cca 9500,-Kč). Při dalším prodeji vozu může být funkce deaktivována.

Eliminace ostrých hran v interiéru
Při případné dopravní nehodě je velice důležité aby v interiéru bylo co nejméně ostrých hran o které by se mohli cestující poranit. Proto vozy Saab mají v interiéru vždy co nejméně ostrých hran.
Nejčastějším poraněním i při méně závažných nehodách je poranění kolene o klíč ve spínací skřínce umístěné pod volantem. Proto vozy Saab mají již od 70. let spínací skřínku na středovém tunelu vedle řadící páky, což zároveň slouží jako zámek řadící páky.

Systém SAHR
Vozy Saab jsou standardně vybaveny patentovanými aktivními opěrkami hlav SAHR (Saab Active Head Restraints) u předních sedadel. Studie prokázaly, že vozy se systémem SAHR snižují v případě havárie riziko poranění krku o 75 % proti starším vozům bez systému SAHR.
Systém SAHR chrání krční páteř řidiče a spolujezdce při nárazech přicházejícího zezadu. SAHR funguje na základě přesně nastaveného vztahu mezi silou, kterou při nárazu vyvíjejí záda osoby na sedadle vůči jejímu opěradlu, a úhlem naklonění hlavové opěrky. V okamžiku nárazu zezadu, když je člověk vtlačen do opěradla, se aktivní opěrka systému SAHR posune o něco vzhůru a dopředu, čímž minimalizuje zpětný pohyb hlavy, který je nejčastější příčinou poranění krční páteře. Systém SAHR je (na rozdíl od airbagů) použitelný opakovaně, počet cyklů není prakticky omezený, protože jde o mechanickou soustavu, kterou po aktivaci pružina vrátí do původní polohy.

Systém DynaCage
DynaCage systém zvyšuje bezpečnost kabrioletů při případném převrácení. Právě bezpečnost cestujících při převrácení auta je největší slabinou kabrioletů.
Využívá se u nového modelu 9-3 cabrio. Systém Dynacage zahrnuje vystřelovací zadní výztuže pro případ převrácení, předpínání bezpečnostních pásů a přední sloupky nesoucí zesílený horní příčník předního skla. Všechny tyto prvky systému Dynacage vytvářejí integrovaný systém ochrany pro případ převrácení.

Zkouška brzdových světel
Brzdy jsou nejdůležitější součástí auta a brzdová světla stejně tak. Proto před každým nastartováním info display požádá řidiče aby sešlápnul brzdový pedál a tím otestoval spínač brzdových světel. Je to jen „maličkost“ ale velice důležitá.

Adaptivní podsvícení palubní desky a funkce Black panel
Adaptivní podsvícení palubní desky slouží k tomu, aby řidič byl co nejméně oslňován posvícením přístrojů na palubní desce. Intenzitu světla reguluje sensor světla umístěný na palubní desce.
Funkce black panel slouží především k dlouhým cestám. Po stisknutí tlačítka black panel se vypne podsvícení těch přístrojů které v tu dobu nejsou potřeba a řidičovi oči nejsou tolik namáhány a může se plně soustředit na jízdu. Samozřejmě pokud hodnota některých přístrojů bude na hranici okamžitě se podsvícení zapne ( dochází palivo- rozsvítí se palivoměr, otáčky přesáhnou 5000 ot./min rozsvítí se otáčkoměr apod.)

Přednosti a zhodnocení
U značky Saab je určitě vidět, že má určitou tradici v řešení problematiky bezpečnosti. Ve většině případů předběhla svoji dobu a to také díky tomu, že konstrukce vycházeli částečně z leteckého průmyslu se kterým byla dlouhou dobu spjata. Z hlediska bezpečnosti bych značku Saab zhodnotil velice kladně, hlavně díky někdy velice originálnímu a jednoduchému řešení problémů bezpečnosti vozidel.

napsal:  Jan Tauš (jako maturitní práci 2009)

Komentářů

Hledat

SAAB8   |85.71.135.xxx |2010-02-19 16:37:26 Hezká práce.Já bych mu dal za 1 . Jen by mě zajímalo, jak jej ohodnotila maturitní komise??

Dusan80   |92.13.98.xxx |2010-02-19 00:29:30 mala oprava: je to 5 mph,cize 8km/h...

Dusan80   |92.13.98.xxx |2010-02-18 23:24:23 myslim,ze na zaciatku je chyba-samoopravujuce narazniky,ale nie do 25kmh ale do 5 kmh!

Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

Powered by !JoomlaComment 3.26

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."