SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home

Auto7 :: SAAB 9-5 2.0 TID

Vložil deff

Neděle, 25 červenec 2010

Svou první generační výměnu si Saab 9-5 odbyl po dlouhých třinácti letech. Druhá generace má VYTÁHNOUT ŠVÉDSKOU ZNAČKU Z BAHNA.

Victor Muller, šéf Spykeru a od 26. ledna 2010 i nejvyšší muž automobilky Saab, prohlásil: „Nechceme nové zákazníky, chceme přilákat zpět naše staré klienty." Přichází nový Saab 9-5. Jeho třináct let vyráběný předchůdce mnohé potenciální zákazníky spíše odradil, nejvíce jich zamířilo k Audi. Aby Saab přežil, musí je co nejdříve získat zpět. Nejdříve to zkusí s řadou 9-5, která svými rozměry přesahuje sedany střední třídy o cca 10cm a míří tak do segmentu luxusních sedanů. Radost z toho mohou mít především pasažéři na zadních sedadlech, neboť místo pro nohy je zde vynikající a lavice je velmi dobře tvarovaná a vhodná i pro delší trasy. Na nedostatek místa vpředu si nemohou stěžovat ani řidič se spolujezdcem, obzvlášť pokud mají seveřanskou postavu. Jelikož Saab se snaží působit dojmem sportovnější značky, jsou sedadla tvrdší. Společně s tužším standardním nastavením podvozku nelze čekat moc velký komfort Řízení je ve středové pozici poněkud bez citu, což k saabu úplně nepasuje.

Skutečná velikost - s pěti metry délky přesahuje sedan konkurenty o přibližně deset centimetrů. Široký pás zadních sedadel a velké otvory pro chladící vzduch dělají 9-5 jedinečnou.

Naštěstí si lze za příplatek vypomoci. Kouzelné zaklínadlo zní Drive sense. Za tímto názvem se skrývá adaptivní podvozek, který umožňuje NEJEN ZMĚNU TUHOSTI TLUMIČŮ, ALE I HARDWAROVÉ ZMĚNY NA OBOU NÁPRAVÁCH. Se systémem Drive sense pruží 9-5 svižněji, a to hlavně v nastavení Sport, a zatáčí mnohem přesněji. K dispozici je za příplatek ke všem motorizacím. Na první vyjížďce jsme měli k dispozici základní dieselovou motorizaci o výkonu 160 k spraženou s volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou. Tato kombinace vyprodukuje pouze 139g CO2 na km. S vozem o hmotnosti 1700 kg si musí poradit točivý moment 350 Nm. Ten pomáhá čilému rozjezdu, hodnota hluku v interiéru přitom odpovídá normě pro sedany vyšší třídy. K tomuto dojmu se hodí i měkce řadící automatika a povedené zpracování interiéru. Bývalí řidiči saabu by měli navštívit dealery značky, neboť to stojí za to. To ale koneckonců nemusí platit pouze pro vyhraněné fanoušky značky z Trollhattanu.

zdroj: Auto7
napsal: Christian Bangemann

Komentářů

Hledat

švaab - hm hm

|Manager |2010-07-26 10:25:01

Já si to myslím od začátku, že tam ten ten oholený základní podvozek
neměli dávat, když je to prémiový produkt. Ale že mrtvý střed řízení
nepatří k Saabu, je od německého novináře zajímavá pochvala.

Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

Aktualizováno ( Neděle, 25 červenec 2010 )