Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Technický koutek arrow E85: Jak je to s tím lihem?
E85: Jak je to s tím lihem? Tisk E-mail
Vložil deff   
Sobota, 30 duben 2011
E85_logo.jpgPalivo E85 má smutnou historii. Nejdřív někoho napadlo, že řepka a cukrová třtina bude místo ropy stačit, a teprve když se toho chopili profesionální snílkové z Europarlamentu a nařídili různé povinné kvóty, vyšlo najevo, že na naše zpanštělé evropské autíčkaření by se vhodné plodiny musely pěstovat asi na dvounásobku plochy Afriky. Méně ekologicky ohleduplné státy jako Indonésie začaly ochotně kácet deštné pralesy, aby místo nich mohly pěstovat palmy a vyvážet olej do aut, a nakonec biologové přišli s tím, že spalováním FAME může až pětinásobně stoupnout produkce nebezpečných oxidů dusíku: na vině jsou dusíkatá hnojiva použitá při pěstování rostlin. Buď jak buď, E85 je tady a jelikož ho EU prohlásila za alternativní palivo, nesmí na něj ani Kalousek uvalit plnohodnotnou spotřební daň; pouze proto je u pumpy levnější než benzín - totéž platí pro LPG a CNG. A občan se ptá, co na to jeho starý dobrý Moskvič.

Pro osobní auto jsou důležité tří rozdíly proti benzínu: líh špatně maže, má vyšší oktanové číslo, ale nižší výhřevnost. K tomu prvnímu se ještě vážou specifické reakce s některými látkami, což se projevuje hlavně na těsněních a hadičkách. Z pozorování starších dieselových aut, do nichž někdo lil někdejší českou specialitu, stoprocentní Bionaftu, je vidět, že starším a již zvětralým těsněním to rychle pomůže do hrobu. U novějšího auta se spíš dá čekat, že to únavu těsnění o něco zrychlí, ale tragické to nebude. Stejný závěr se týká palivové pumpy: jak uváděl v diskusi Rass, skalní zastánci E85 už mívají pumpu druhou, také ale nejezdí v nových autech. Na oficiální stanovisko výrobce zatím čekám, ale obávám se, že o moc přesnější nebude.

Samotná mazivost má ale klíčový dopad na sací ventily: stejně jako u LPG není doraz ventilu při zavření dostatečně tlumen vrstvou mazajícího paliva a dochází k tzv. zaklepávání ventilu, což je ráz, který jednak poškozuje vršek sedla a jednak se nahoře přenáší na vačku. Choulostivost sedel omezuje vhodná povrchová úprava (tvrzení), a jelikož motory Saab jsou prokazatelně schopné dlouhodobě jezdit na plyn, lze z toho odvodit, že jim ani E85 nebude dělat vyloženě zle. Nahoře záleží na způsobu vymezení vůlí. Nejhůř jsou na tom moderní motory s vůlí nastavenou napevno, o něco lépe motory s podložkami, které se dají měnit, a úplně nejlépe motory s hydraulickým vymezováním vůle, což je případ Saabu. Tvrdší dopad ventilu pobere hydroštel a na vačku se už nepřenáší nic. Pro jednoznačný soud by ale někdo musel se standardním motorem ujet na E85 aspoň 100 tisíc km, a o nikom takovém nevím. Pak by šlo zkoumat i to, jak se nízká mazivost projeví ve vstřikovačích, a to zatím nevíme.

To hlavní ale nastane až ve válci. Jelikož má E85 vyšší oktanové číslo, klesá riziko detonací. Jelikož má ale zároveň nižší výhřevnost, auto míň jede. Při běžném ježdění na půl plynu tedy spotřeba většinou stoupá, zejména u atmosférických motorů. To byl také případ lihového Mondea ve SM, které mělo dokonce úplně nejmenší spotřebu, když ho půjčili závodníkovi a ten s ním jel kudlu. Jak to? Při vysoké zátěži stoupne účinnost (s otevřeným sáním u atmosférického motoru podstatně klesají čerpací ztráty), ale s vysokým oktanovým číslem motor neklepe a proto nemusí obohacovat směs. I na plný kotel jede chudě a tomu odpovídá nízká spotřeba.

Co na to Saab? Mělo by vyjít, že bude ve výhodě. Jeho motory se snaží jet chudě pořád a dohánějí to plnícím tlakem turba - tedy víc směsi, ale chudé. Při nízkém zatížení by se tedy nízká výhřevnost lihu nedoháněla obohacením směsi, ale zvýšením plnícího tlaku. Tedy ještě víc směsi a ještě chudší. Jenže to má háček - takhle pružně si s tím umí poradit až Trionic 7. Trionic 5 umí předcházet pouze opačnému extrému, příliš nízkému oktanovému číslu. Pokud do LPT bez mezichladiče za horka nalijete BA 91, začne motor i při nízkém zatížení detonovat a Trionic v zájmu spolehlivého provozu směs naopak obohacuje. Ale protože neovládá škrtící klapku, neumí v daném režimu zvýšit plnící tlak. Škrtící klapku ovládá řidič, a tomu by nezbylo, než dosahovat úspory paliva binární jízdou plný kotel/nic.

Trionic 7 jednak ovládá klapku sám a jednak nemá pro plnící tlak pevný limit; neustále se přizpůsobuje vnějším podmínkám včetně toho, že měří teplotu a tlak okolního vzduchu, kompenzuje jeho hustotu regulací turba a porovnává si to až s detonačními signály ze svíček. To je důvod, proč účinnost jeho přeplňování neklesá za horka a ve vysokých horách - dohání to turbem, kam až pružně reagující management dovolí. Proč je tedy potřeba nahrávat do něj speciální mapy na E85? Protože s tak vysokým oktanovým číslem ty původní nepočítaly.

Celá diskuse se dnes točí hlavně kolem starších aut, proto je na místě připomenout to, co při každém zásahu do managementu. Je bezpodmínečně nutné mít motor v bezvadném stavu, zejména podtlaky a zapalování. Když do auta, ochotného zvyšovat plnící tlak až do aleluja, nalijete BA95 a nastane v něm nějaká chybka, koledujete si o písty. Nejspolehlivější kontrola - po nahrání nových map a s novými svíčkami nechat načíst paměť detonací, a to právě na nízkooktanový benzín, který detonuje nejsnáz, a podle toho rozhodnout, zda kazeta angažmá nového managementu ustojí.

napsal: Švaab

 

Komentářů
Hledat
Ztrnadek   |109.80.25.xxx |2012-10-05 23:01:43
Nevim kde jinde se zeptat - šlo by nějak předělat trionic 5 na trionic 7..?
(černou kazetu už mám)
9-3 2.0LPT 113Kw rok 2000
Fido   |81.0.236.xxx |2011-05-02 16:18:33
"Proč je tedy potřeba nahrávat do něj speciální mapy na E85? Protože
s tak vysokým oktanovým číslem ty původní nepočítaly."

To se asi
tyka jen "predstihu", ne? Myslim, ze to ma akorat vliv na efektivitu a
tim padem na spotrebu, rozhodne by to nemelo motor nijak ohrozit.

To
nejzakladnejsi, co je v mapach potreba zmenit, aby auto spolehlive fungovalo, je
parametr injector scale,
protoze jinak hrozi, ze motor pojede na plny vykon na
chudou smes a Trionic nebude ochoten pridat vice paliva (tolerance regulace je
jen +/-25%) a pak mapu "sytice", protoze se lih hur odparuje za nizkych
teplot. Bez toho v zime nenastartujete, pripadne to bude prvni minutu pekne
skubat (overeno). To jsou vlastne i ony dve veci, ktere delaji takove ty
"univerzalni krabicky", co se pichnou mezi zapalovani a ECU.

Trionic
7 je na tom uplne jinak hlavne proto, ze lze pouzit software z Biopower saabu,
ktery ma _dve_ sady map. Zvlast pro benzin a zvlast pro E85, takze neni treba
nijak zvlast resit, jak to bude jezdit na benzin (dokonce lze zachovat i puvodni
mapy pro benzin)
Jedine, co je otazka, jake hodnoty Trionic pouzije tesne po
natankovani, protoze mu to trva obvykle tak 2-3km, nez sdeli, co jsem mu do
nadrze nalil. Mezitim musi asi pouzivat kompromis, nebo ma zvetseny rozsah
regulace...
rass   |94.112.206.xxx |2011-04-30 20:37:58
diky svaab ... pekne si to napisal :-)

Pripomenul si mi, ze by som si mal
vymenit sviecky ...

detonaciami myslis knock-y, len nech mam jasno?
švaab   |Manager |2011-04-30 20:20:20
Jasnacka, knock knock knocking on heaven´s door... a taky missfires.
rass   |94.112.206.xxx |2011-04-30 20:38:33
ok .. na novom sw mam aktivny live SID ... tak to presne vidim na kazdy valec,
takze parada :-)

Tak uvidime, ako dlho este budem jazdit na cisty e85, hehe ...
zatial vsetko slape ... koli tym ventilovym sedlam na trionictunig doporucuju 4
nadrze e85 a jedna benzin ak to spravne chapem .. a aj koli adaptacii ...inak
staci 30% etanolu v nadrzi uz nie je vidiet ziadne knock ani na ba95.
saabik   |Registered |2011-04-30 18:45:52
ad posledni dve vety. znamena to, ze pri nahrani novych map bych mel mit v
nadrzi nizkooktanovej benzin? a kdyz mam svicky uz 15.000km, jsou stale
povazovany za nove?
švaab   |Manager |2011-04-30 20:00:38
Okamžik nahrání nehraje roli, důležité je nové mapy co nejdřív
vyzkoušet i na obyč benzín a sledovat, k čemu to vede.
Měděné svíčky
bych po 15 považoval spíš za staré a vyměnil je. Pavel Kučera doporučuje
po 10, u tuningu i dřív.
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Sobota, 30 duben 2011 )
 
< Předch.   Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

Informační kanály