Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Technický koutek arrow Autobazar: profil Saab 9-5
Autobazar: profil Saab 9-5 Tisk E-mail
Vložil deff   
Neděle, 19 červen 2011
saab_9_5_wagon_2.3t_2001.jpgNěkdejší libůstka filmových režisérů, módních návrhářů a architektů se dnes dá pořídit za desetinu původní ceny. Budou ale přiměřeně nízké i náklady na servis?

S pojmem Saab si nejčastěji spojujeme nadčasový design a špičkovou pasivní bezpečnost. Model 9-5 splňuje obojí. Jeho uměřený, seversky klidný vzhled dokázal zestárnout mnohem důstojněji než jiné výrobky té doby a při prvním bariérovém testu NCAP v roce 1998 získal čtyři hvězdy s rekordním počtem 31 bodů. Pátá přišla s faceliftem v roce 2001.
Po usednutí do kabiny prožijeme intenzivní dotek švédské pohody. Ovladače působí obyčejně, jenže spojení tvaru, provedení a funkce je do detailů promyšlené a zaměřené na člověka. Naprosto skvělá jsou rozměrná a správně podepírající sedadla. Rozměrově je 9-5 zcela svébytný model. Při pohledu zespodu však objevíme díly z Opelu Vectra B, přičemž zejména zadní náprava působí vzhledem k hmotnosti a dynamice saabu trochu křehce. Kromě vůlí v silentblocích, které se dají měnit samostatně, častěji odcházejí tlumiče. To se může projevovat výrazným záklonem při rozjezdu, ale i vibracemi celé nápravy. Prozradí je plošky na pneumatikách a jejich vysoká hlučnost. Přední ramena také pocházela z Vectry, avšak jen do faceliftu z roku 2001. Kvůli novému dieselovému šestiválci tehdy dostala přední část silnější pomocný rám a také specifická a šířeji rozvidlená ramena. Obojí se spolu s přitvrzením tlumičů a pružin příznivě podepsalo na stabilitě a izolaci řízení od hnacích sil, ubylo však něco z původního plavného komfortu. Přitvrzená a snížená verze Aero je vyhledávaná kvůli silnému motoru, zavěšení však už trochu připomíná motokáru.

Inovace k horšímu
Čtyřválcové benzinové turbo je u Saabu naprostou klasikou, v této generaci navíc doprovázenou působivým zjemněním chodu, za nímž stojí vyvažovací hřídele a výrazné odlehčení vnitřností. Konstrukční změny s sebou ale přinesly nečekaná úskalí. Kvůli nedořešenému odvětrání klikové skříně rychle degradoval olej, sací koš čerpadla se zanesl karbonem a motor se zadřel. Odvětrání se během výroby šestkrát (!) upravovalo, pro správnou funkci je třeba poslední varianta. U ojetiny se vřele doporučuje soustavu hadiček s olejovým separátorem za 1600 Kč preventivně vyměnit. Při dynamičtějším používání také blok motoru termodynamicky pracuje, následkem čehož se vyosí střední uložení klikové hřídele. I zde je výsledkem zadření motoru, za-broušená klika však do prohnutého bloku nepasuje a pak je třeba uložení ubrat a vyvložkovat. V každém případě se doporučuje používat kvalitní olej, měnit jej po 10 000 km a po sto tisících vyčistit olejovou vanu. Zhruba po stejné době lze uvažovat o výměně specifického zapalovacího modulu. Jeho slábnutí má za následek neznatelné detonace ve válcích a riziko poškození výrazně odlehčených pístů. Vypadá to strašidelně, při správné péči a slušném zacházení však i tyto motory vydrží 300 000 km, před koupí je proto třeba zajímat se o historii vozu co nejpodrobněji.

Šest válců bez prestiže

Velmi málo rozšířeným motorem je zážehový třílitr označený V6t. Pochází z Opelu Omega, má však jiné hlavy, zpevněný klikový mechanismus a u přední řady válců se ocitlo maličké turbodmychadlo. Ve spojení s automatem jeho spotřeba výrazně neklesá pod deset litrů, výhodami jsou ale absence fatálních závad, provozní spolehlivost a velmi dlouhá životnost.
Obrovské naděje se vkládaly do třílitra spalujícího naftu. Objevil se při faceliftu v roce 2001, pocházel od Isuzu a vyznačoval se velmi pokrokovou konstrukcí. Přesto se z něj rychle vyklubalo ukrutné fiasko. Moderní hliníkový blok se ukázal jako poddimenzovaný, snadno se přehřál a zkroutil, vinou čehož mokré vložky přestaly těsnit, motor vyházel vodu a bylo po něm. Tyto vozy jsou dnes zdaleka nejlevnější, lákají přitom bohatou výbavou a zpravidla ani nemají moc najeto. Riziko totální škody je ale nepřijatelně vysoké, vše korunují absurdní ceny náhradních dílů, mezi nimiž vyniká například EGR ventil za 35 000 korun.

Tichý klapot z Itálie
Čtyřválcový diesel 2,2 litru pocházel od Opelu a rozhodně jej nedoporučujeme kvůli neopravitelnému vstřikovacímu čerpadlu. Na dnešní dobu není nic extra sedmilitrová spotřeba, hluk ani vibrace. Teprve s druhým faceliftem v roce 2005 se v Saabu 9-5 objevila devatenáctistovka od Fiatu. Je spolehlivá, úsporná, tichá a dobře ji znají všechny české garážové servisy. Škoda jen, že se neobešla bez filtru pevných částic a kvůli pětistupňové převodovce točí 3000 ot./min už při 140 km/h.
S tímto dieselem nebo zachovalým čtyřválcem turbo je Saab 9-5 stále zajímavá alternativní volba. Je levný, pohodlný, nezlobí jej elektrika, nerezaví a nekrade se. O tom by se některým majitelům mercedesu mohlo leda zdát.    

Vlk v rouše beránčím (R. Šolc)
Saab 9-5 první generace je nadčasové auto, které má i dnes co nabídnout: prostorné, pohodlné, velmi bezpečné a také skvěle vybavené. Tvarově sice zestárlo, díky trvanlivým lakům ale vypadá i po letech dobře. Totéž platí pro interiér s kvalitním koženým čalouněním. Mechanický základ je poměrně robustní, řada našich zákazníků má na těchto vozech najeto hodně přes 200 000 kilometrů a na prohlídky přijíždí stále jen s drobnostmi. Typickým příkladem je podvozek - díky samostatně měnitelným dílům má nízké servisní náklady, mechanicky ale vydrží dost, a to i při tuningových úpravách, které u nás nabízíme. Díky přeplňování a modernímu managementu Trionic lze snadno vyladit i klasické turbomotory, o což je v poslední době velký zájem. Osobně si na Saabu 9-5 velmi cením šíře jeho schopností: někomu totiž vyhovuje měkké odpružení a tichá jízda verzí LPT, zejména mladší zákazníci ale s chutí využívají potenciálu dynamických úprav. Se správně nastaveným podvozkem a výkonem 280 koní totiž saab dokáže leckoho překvapit! Potíže čtyřválcových motorů jsou už dobře zmapované, prevence vyzkoušená a opravy cenově přijatelné. I proto si myslím, že je 9-5 stále zajímavá a velice stylová koupě.
Roman Šolc, majitel servisu

 

Přednosti a nedostatky

+ nízké ceny ojetin
+ bohatá standardní výbava
+ výlučný design a charisma
+ ergonomie a prostornost
+ vysoká pasivní bezpečnost
+ komfortní naladění podvozku (mimo Aero)
+  jednoduchý a rozebíratelný podvozek

- žádný motor není bez chyb
- riziko vážných závad čtyřválců turbo
- katastrofální diesel V6
- dražší originální díly
- v některých krajích chybí servis

Jak šel čas
1997: Sedan s motory 2.0t/11OkW, 2.3t/125 kW a 3.0 V6t/147 kW.
1998: Uvedení kombi.
1999: Verze Aero 2.3T/169 kW.
2001: Facelift, výbavy Arc, Linear, Vector a Aero. Motor 2.3t posiluje na 136 kW, Aero na 184 kW. Nové diesely 2.2 a 3.0 V6.
2003: Pro nízkou poptávku vypuštěn motor V6t, nahrazuje jej podladěné Aero (162 kW).
2004: Diesel 3.0 V6 TiD bez náhrady stažen z nabídky.
2005: Odložení vývoje nástupce a druhý facelift. Diesel 2.2 TiD nahrazen modernějším 1.9 TiD. Motor 2.3t v úpravě Biopower na palivo E85.
2009: Ukončení výroby.

Servisní rady
Benzinové čtyřválce a diesel 2.2 TiD mají rozvody poháněné řetězem. Rozvodový řemen se mění u zážehového V6t po 60 000 a u 1.9 TiD po 120 000 km, krátký spojovací řemen u dieselu V6 vydrží 160 000 km. Interval oleje doporučujeme u dieselových motorů 20 000 kilometrů, u zážehového V6 15 000, u benzinových čtyřválců 10 000 km.

Euro NCAP
Ochrana posádky při nárazu 34 bodů (rekord roku 1998)

 

Pár slov o motorech

2.0t 2.3t (110 a 125 až 136 kW, 240 a 280 Nm 1997-2009):
Nízkotlaké přeplňování nemá za cíl vysoký špičkový výkon, ale pružnost. Výsledkem je svižný, tichý a docela hospodárný stroj pro každodenní provoz. Pro zachování kondice je zásadně třeba dodržovat více než výrobce předepsanou údržbu a zacházet s ním citlivě.

2.3T (Aero) (169 až 184 kW, 310 Nm, 1999-2009):
Větší turbodmychadlo spolu s úpravami hardwaru dodalo víc koní i odhodlanější reakci. S delšími převody přesto působí plynule a rozletí se až ke 250 km/h. Spolehlivost je stejná jako u nízkotlakých verzí

3.0 V6t (147 kw, 310Nm, 1997-2003):
Amerika chce šetiválce, tenhle se však neuchytil ani tam. Desetilitrová spotřeba mimo město není tragická, horší může být krátký interval rozvodů (60 000 km) a dvě drahé zapalovací kazety. Motor samotný ale vydrží hodně. Kdo jezdí málo, může o něm uvažovat.

2.2 TiD (88 kW, 280Nm, 2001-2004):
Poslední fází před common railem bylo přímé vstřikování s radiálním čerpadlem. Spotřeba ani kultura chodu dnešní úrovně nedosahovaly, motor trpí EGR ventily a zavzdušňování paliva. Korunu všemu nasazuje neopravitelné vstřikovací čerpadlo.

1.9 TiD (110 kW, 320 Nm, 2001-2004):
Oč méně švédská, o to lepší motorizace. Tichá, úsporná a snadno servisovatelná. Škoda nevhodné převodovky, také povinný filtr pevných částic může u ojetiny přinášet potíže.

3.0 V6 TiD (130 kW, 350 Nm, 2001-2004):
Tichý, pružný, docela úsporný a naprosto nepoužitelný. V Německu se jich už v záruce složila asi třetina a majitelé pak obdrželi nápadně výhodnou nabídku na zpětný odkup. Tu my už nedostaneme, proto si radši koupíme benzínové Aero.


HODNOCENÍ   
Komfort:        1,50
Prostornost:        1,25
Dynamika:        2,00
Pohonné jednotky:    2,25
Spolehlivost:        1,25
Servisní náročnost:    3,00
Ceny a nabídka dílů:    2,00
Výsledná známka        2,00

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům

napsal: Švaab
zdroj: Svět motorů

 

 

 

Komentářů
Hledat
deff   |SAdministrator |2011-06-30 12:28:05
K článku ještě patří test nechvalně známé motorizace 3.0 TID. Snad se k
tomu o víkendu dostanu...
jufo  - moja skúsenosť   |62.197.206.xxx |2011-06-21 08:11:05
Ja mám 2,2 diesel v 9-3 ale reči o nešťastnom motore sa na mňa
nevzťahujú. Auto som kúpil ako tretí majiteľ v roku 2005, malo najazdené
cca 80 000 km ?!-radšej som to moc nepreveroval. Dnes mám najazdených 240 000
km a jazdím zo spotrebou 5,4 v lete a 5,8 v zime.
neni to žiadne lietadlo ale
pre 55 ročného paprdu vynikajúce vozenie s postačujúcou dynamikou.
Som
už druhá generácia v našej rodine čo jazdí túto značku. Začinal som na
otcovej 99 v roku 1976, ale to ešte SAAB bol len na benzín náš bol 1,7 cm3 z
roku 1972
JanBilek  - re:   |109.80.208.xxx |2011-06-20 21:06:26
dankin napsal:
Zdravím, pane Bílek! Ať hledám jak hledám, tak za tyhle peníze
rozvodovou sadu najít nemůžu (potřebuji na Saab 9000 3.0
Griffin). Můžete mi prosím poslat odkaz na Váš zdroj? Můj
e-mail: dankin@post.cz
Díky, dankin


Klido to napisu sem, treba to pomuze i dalsim 

www.haspa.cz

konkretne
na 9000 V6 by mela
byt tato sada

http://katalog.haspa.cz/index.php?main_page= produ
ct_info&cPath=9_149_724_24850&products_id=100 559

Objednaval jsem u nich
uz opravdu velikou hromadu veci, doporucil mnoha lidem a nikdy
nebyl zadny problem.
tajas  - převodovka :-(   |78.102.68.xxx |2011-06-20 19:41:17
Pane bože když už tohle auto dostalo normální nafťák, tak to inženýři
zase podělaj převodofkou? Zasloužili by nafackovat.
filas   |81.201.60.xxx |2011-06-20 18:59:47
bezva, tak nové adepty a koupěchtivce můžeme odkazovati na tento článek...
je to přesně jako bych četl vo svym sobovi, se všema plusama i mouchama
Laf666   |Manager |2011-06-20 12:44:26
Super! Není nad to, mít všechny informace shrnuté hezky na jednom místě.
Pro spoustu lidí odpadnou hodiny a hodiny strávené prohledáváním různých
diskuzí.
JanBilek  - Paradni clanek   |109.80.208.xxx |2011-06-20 00:41:16
Paradni a zda se ze strizlive objektivni clanek - velka pochvala!

Jen doplnim
ze s rozvody na 3.0 V6t to neni takova tragedie - 3600 material
(dvojkladka+kladka, remen, srouby) a 1700 prace. A ten zvuk
dankin   |93.153.8.xxx |2011-06-20 12:26:15
Zdravím, pane Bílek! Ať hledám jak hledám, tak za tyhle peníze rozvodovou
sadu najít nemůžu (potřebuji na Saab 9000 3.0 Griffin). Můžete mi prosím
poslat odkaz na Váš zdroj? Můj e-mail: dankin@post.cz
Díky, dankin
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Pondělí, 20 červen 2011 )
 
< Předch.   Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

  • Milan

Informační kanály