Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Zajímavosti arrow Projekt Gudmund
Projekt Gudmund Tisk E-mail
Vložil Laf666   
Pondělí, 01 srpen 2011

sixten_gudmund.jpgSaab 99 EMS a 99 Turbo – zlatá doba sportovních sedanů s předním náhonem.

Už hodně vody uplynulo od časů, kdy dvoutaktní tříválce se třemi karburátory poháněly malá švédská auta ve tvaru dešťové kapky za mnoha vítězstvími v mezinárodních rallye. Na první pohled je jasné, že dnešní Saaby 9-3 stavěné na platformě General Motors mohou jen z povzdálí závistivě sledovat legendární úspěchy, kterých dosáhl Eric Carlsson se svými Saaby 93 a 96.

 

V sedmdesátých letech minulého století byla ale soutěžní sláva ještě hodně živá a tak se firma rozhodla shrnout ty nejlepší vlastnosti svých závodních vozů ve formě nadupanějších variant Saabu 99. K tradiční jistotě v zatáčkách a přednímu náhonu s velice přesným řízením se v letech 1972 – 78 přidal ještě vyšší výkon a sportovní vzhled Saabu 99 EMS a v roce 1978 přeplňovaná nirvána v podobě Saabu 99 Turbo. Zajímavé je, že ačkoliv se oba modely snažily prosadit na trhu prémiových sportovních vozů v té době ovládaném BMW 2002 a 320i, šly na to zcela rozdílným způsobem.

Saabisté jsou své značce oddaní a znám jen málo lidí, kteří jsou pro Saab více zapálení, než Gary Stottler z Honeoye Falls ve státě New York. Gary pracuje jako konstruktér pro General Motors, ale srdce mu zjevně bije spíše pro Saab – v jeho garáži našel útočiště Saab Quantum (rok výroby cca 1960), Saab 96 GT850 (1964) a dva Saaby 99: EMS (1977, 25.700 km na tachometru) a Turbo (1978, 340.000 km). 99 Turbo Garymu říká pane už 25 let.

gudmund01.jpg

Pro automobilku věčně svazovanou nedostatkem finančních prostředků se počátek vývoje nového modelu v polovině 60. let rovnal obrovskému skoku kupředu. Projekt nástupce lety ověřeného, ale v té době již beznadějně zastarávajícího Saabu 96 dostal jméno „Gudmund“ (podle jména ve švédském kalendáři dne 2.4., kdy projekt odstartoval). Již od počátku byl Gudmund plánován jako větší, dvoudveřový vůz se stupňovitou zádí, luxusnějším interiérem a novým, podélně uloženým čtyřválcem se sklonem 45°, nakupovaným od britské automobilky Triumph. Pod pečlivě vyladěné křivky se podepsal návrhář prvního Saabu 92, uznávaný průmyslový designér Sixten Sason. Projekt Gudmund se pak stal předlohou pro charakteristické linie Saabu 90 a Saabu 900, které na trhu vydržely až do roku 1987, respektive 1994.

Není vůbec divu, že Saab 99 navržený „od nuly“ svou úrovní bezpečnosti, skandinávským komfortem (vyhřívané sedačky zde měly v režii Saabu světovou premiéru) a designem vycházejícím z leteckého průmyslu učaroval konstruktérovi o generaci mladšímu. Gary totiž už jako náctiletý mladík přemlouval rodiče k nákupu nové 99 GL. „V konstrukci toho auta je ukryto neuvěřitelné množství dobrých nápadů. Sloužilo jako základ Combi Coupe (pro USA Wagon Back), dalo vzniknout Saabu Turbo, který změnil celý automobilový svět a v neposlední řadě z něj vychází Saab 900 – ikona, která katapultovala značku do tržního segmentu luxusních vozů s velkým výkonem. Jeho design byl natolik pokrokový, že byl schopen přežít 30 let na trhu, kde se vkus mění každým rokem. Poskytoval pohodlí, bezpečnost, vysokou míru užitku a nezaměnitelný styl“ vysvětluje Gary.

Saab 99 EMS se v roce 1972 představil jako první sportovní verze 99. Zkratka pochází ze slov Electronic Manual Special a odkazuje na elektronické vstřikování doprovázené čtyřrychlostní manuální převodovkou. Verze EMS, vyráběná výhradně jako dvoudveřový sedan s limitovanou paletou barev, s klasickým Saabem 99 sdílela posilované brzdy se 4 kotouči a nově vyvinutý čtyřválec Saab „B“ o objemu 1.985 ccm a elektronickým vstřikováním Bosch D-Jetronic. Elektronické vstřikování a kompresní poměr 8,7:1 stojí za výkonem 81 kW při 5.500 ot/min a točivým momentem 167 Nm při 3.700 ot/min (kalifornská verze EMS měla kvůli zákonným omezením snížený výkon). V každém případě se jednalo o pěkný skok oproti standardnímu Saabu 99 s výkonem 70 kW při objemu 1.854 ccm. EMS tak dosahoval zrychlení 0-100 za méně než 12 s a maximální rychlost 171 km/h.

 gudmund08.jpg gudmund02.jpg  gudmund03.jpg

Do roku 1978 byl Saab 99 EMS pouze dvoudveřový, pak se z něj stal Wagon Back - první 99, který používal el. vstřikování paliva.

Daný vůz se od klasických 99 lišil také kratšími převodovými stupni, litými koly z lffehkých slitin o rozměru 15x5a kyvně uloženými předními vinutými pružinami. Nové bylo také čalounění interiéru, tachometr a přední mřížka s černým žebrováním. V roce 1977 dostal EMS darem navíc tužší plynové tlumiče Bilstein, kůží obšitý tříramenný volant „Sport&Rally“ o menším průměru, nižší přední spoiler a mechanické vstřikování Bosch K-Jetronic. Kompresní poměr motoru vzrostl na 9,25:1 a s ním i výkon – na 87 kW.

Saab uvedl EMS na trh jako vůz, který kombinuje sportovní výkony, pohodlí, nadbytek prostoru a navíc je zábavný. Automobilka se v roce 1976 nebála ani přímého srovnání s BMW 2002 v reklamě nazvané „The Road Car“. Nezávislé testy oba sportovní sedany dokonale prověřily a EMS si vůbec nevedla špatně: 11,8 s z 0 na 100 (12 s pro BMW 2002), 1/4 míle (400 m) za 18,27 sekundy při 119,4 km/h (18,33 sekundy při 117,5 km/h) a brzdění ze 100 na 0 na 47,1 m (46,7 m). Mezi další přímé konkurenty se v té době řadilo Audi 100 LS, Volvo 140/240, Peugeot 504 a Renault 17.

gudmund04.jpg gudmund10.jpg gudmund11.jpg

Vylepšený interiér zahrnoval mimo jiné i tachometr a rallye volant - Nákladní prostor dvoudveřového sedanu byl veliký, ale co do objemu se s hatchbackem nemohl srovnávat - Saabem vyvinuté unikátní zapínání pásů, které nepotřebují sponu; jsou drženy odklápěcí přepážkou 

Zatímco cenově překonal EMS v letech 1976 a 77 stejně výkonný, ale luxusnější model 99 GLE, v Trollhättanu se již pracovalo na výkonové revoluci. Designér Bjorn Envall přetavil karoserii na třídveřový hatchback a ten pak posloužil jako základ pro novou vlajkovou loď automobilky – 99 Turbo. S cenovkou o 2.000,- USD vyšší než EMS (ale stále pod hranicí 10.000,- USD) nenašel prostorný, sofistikovaný a relativně úsporný Saab 99 Turbo ve své době v podstatě žádnou přímou konkurenci. Jednalo se o model s vysokým výkonem, přesto určený pro každodenní používání – praktické, sportovní auto.

99 Turbo v sobě zahrnul veškerá vylepšení provedená na EMS, ale navíc přidal unikátní 15 x 5 hliníkové ráfky v designu Inca, zadní spoiler, přepracovanou čtyřstupňovou převodovku a pionýrský systém přeplňování. Čtyřválec o objemu 1.985 ccm, nyní se vstřikováním Bosch K-Jetronic, lambda sondou, katalyzátorem, novými válci, kompresním poměrem 7,2:1, odlehčenými vačkami, větším chladičem a olejovým chladičem nyní dosahoval výkonu 101 kW při 5.000 ot/min, 217 Nm točivého momentu při 3.500 ot/min a dodával vozu chuť a hlavně schopnost překonávat velké vzdálenosti. Relativně vysoký točivý moment byl k dispozici ve velice širokém rozsahu otáček. Časopis Road&Track testoval 99 Turbo na počátku jeho produkce v roce 1977 a dostal se z 0 na 100 km/h za 9,5 s a maximální rychlost 183,46 km/h, zatímco ostatní časopisy to dokázaly ještě o půl sekundy a o pár km/h rychleji.

gudmund15.jpg gudmund05.jpg gudmund06.jpg

Americká turba byla všechna hatchbacky, tohle konkrétní má přes 340.000 km na tachometru - Středová konzole pochází ze Saabu 90 z poloviny 80.let, Sport & Rally volant z EMS. 

Gary si úplně jasně vybavuje představení nového Saabu 99 Turbo, které se událo v době, kdy byl v závěrečném ročníku střední školy: „Jednalo se o událost roku 1978, skutečný převrat v zažitých pravidlech.“ Automobilka pro zviditelnění začala používat úplně jiný typ reklamy, vysvětluje dále Gary: „Myslím, že v té době Saab začal s reklamami, které poukazovaly na odlišný životní styl, cílily na člověka, který nechtěl být součástí davu. Dodnes si vzpomínám na výrazné reklamy – kampaň „Unleash yourself“ (Odpoutej se) a v USA zacílení na tzv. early adopters, klienty se zájmem o techniku a dostatečným finančním zázemím potřebným k jejímu pořízení. Na billboardech a dvoustránkových reklamách v časopisech tak bylo možné spatřit skupinu konstruktérů/vědců, kteří s poznámkovými bloky a zamyšlenými výrazy nahlížejí pod zdviženou kapotu Saabu 99 Turbo.“ Jednalo se o vůz, který se ve své době rovnal, nebo rovnou předčil konkurenci ve formátu Volvo 242 GT (73 kW, 7.995 USD), Alfa Romeo Sprint Veloce (83 kW, 8.695 USD), BMW 320i (82 kW, 9.315 USD) a Porsche 924 (82 kW, 11.995 USD).

gudmund07.jpg gudmund17.jpg gudmund18.jpg

Combi Coupe (Wagon Back) design Bjorna Envalla přidalo neutuchající slávě 99 na praktičnosti - Ukazatel tlaku turba patří k typickým věcem pro 99 Turbo, Gary rád pozoruje ručičku v červeném poli :-)

V USA byly Saaby 99 EMS a 99 Turbo k dostání společně pouze v roce 1978, protože v roce 1979 došlo k redukci variant 99 a hlavně k začátku importu nové vlajkové lodi automobilky, Saabu 900. Byla ale verze EMS během roku 1978 považována za ošklivé kačátko, hrála až druhé housle? Gary si myslí, že přestože se Saab 99 EMS přesunul trochu do pozadí, svou jedinečnou roli na trhu stále plnil. A vzhledem k tomu, že je majitelem obou verzí, je jedním z mála lidí, kteří jsou schopni na otázku odpovědět.

„V roce 1977 dosahoval Saab 99 EMS těch nejlepších výsledků jak v závodech SCCA National Tour, tak podle časopisů. Vzpomínám si, že leckterý z nich na něj odkazoval jako na respektovaný etalon výkonu na kruhové zkušební dráze (skidpadu). Přesto se o dva roky později na prvních 7 místech SCCA objevilo 6 Saabů 99 Turbo. Mezi těmito dvěma modely je totiž zásadní rozdíl: pro autokros, nebo jakékoliv jiné závodění na úzké a zatáčkovité trati, byl nejlepší zbraní 99 EMS. Na dlouhé, rovné trati zase získával navrch 99 Turbo. Jsou jako byste porovnávali dýku se středověkým mečem.“

„Celkem nedávno jsem si zajezdil pár kol na Nelson Ledges v 99 Turbo a působil jsem problémy lepším řidičům v daleko lepších autech. S 99 EMS bych jim byl pro smích. Na druhou stranu se má poslední autokrosová jízda v 99 Turbo proměnila v čistou lekci z frustrace: díky turbo efektu každé zrychlení trvalo déle, první rychlostní stupeň nepoužitelný, ale druhý až příliš vysoko posazený pro rychlé a ostré zatáčky. Takže celkové porovnání by mělo vyznít tak, že 99 EMS je spíše agilní motokára, zatímco 99 Turbo přehlídka brutálního výkonu, který rychle spolyká dlouhé (a raději rovnější) silniční úseky.“

Za dlouhá léta strávená s přeplňovaným Saabem měl Gary dostatek času, aby si zvykl na překvapivý výkon, který byla 99 Turbo schopna vydolovat ze svého čtyřválcového dvoulitrového motoru. Na svém černém hatchbacku obdivuje „nekonečný přísun točivého momentu a neskutečný zátah na trojku, který od dvoulitrového motoru v roce 1978 vůbec nikdo nečekal.“ Vínový EMS koupil od prvního majitele v roce 1997 a po téměř 10 let trvající rekonstrukci na něm teď může ocenit jeho vrozený sportovní duch a ničím nezkažený řidičský zážitek, přestože mu celkem zřetelně chybí brutální zátah na třetím rychlostním stupni.

„Saab 99 pro mě znamená skutečný požitek z jízdy. Automobilce se zde povedlo vytvořit vůz pro lidi, které řízení zajímá a baví – vůz, který každou sekundu komunikuje s řidičem o sebemenší drobnosti na silnici, což je podle mého názoru také hlavní důvod, proč je tak vynikající za špatných povětrnostních podmínek. 99 EMS je uhlazený, ale neizoluje řidiče od okolí. Hluk zvenčí je určitě větší, než u moderních aut, ale je to „užitečný“ hluk – takový, který vám zprostředkuje detailní informace o všem, co se právě děje se strojem a se silnicí. V EMS podle zvuku okamžitě poznáte, že jste na 4.000 ot/min, nebo že jedete 110 km/h… nejedná se ale o nic rušivého do doby, než se stane cokoliv, o čem byste jako řidiči měli vědět. Slyšíte například zvuk proudění vzduchu, nikoliv jeho hluk, který by znamenal vadné těsnění. Vzduch auto obtéká a dává vám tak najevo aktuální rychlost a sílu bočního větru, o které byste také měli vědět.“

gudmund12.jpg gudmund09.jpg

gudmund19.jpg     gudmund16.jpg

Standardní 15 x 5" na EMS vzhledově připomínají "fotbalové míče" známé ze Sonettu III.
Inca design odkazoval na lopatky turbodmychadla a dodával se jen na Saabu 99 Turbo .

Turbo všechny jmenované dobré vlastnosti přebírá, ale přidává k nim něco navíc, vysvětluje Gary: „Turbo je velice kontaktní vůz, ve smyslu dobrého cítění podkladu. Turbo přeplňování? Fantastické! Zátah, jízdní dynamika, všechno jen v superlativech. Auto je pevné, ale žádný kostitřas, díky kombinaci strmého, neposilovaného řízení a rychlé, přímo řazené čtyřrychlostní převodovky máte z jízdy vynikající potěšení. Saab 900 Turbo bohužel všechny tyhle vlastnosti nezdědil, takže jsem ho nikdy neměl tak rád, jako 99. Vzpomínám si, jak jsem počátkem osmdesátých let řídil kamarádovo BMW 2002 z roku 1976 a jak nervózním dojmem na mě působilo.“

Jak EMS, tak Turbo do vínku dostal strmé řízení, o kterém se Gary vyjadřuje jako o spojení lásky a nenávisti. „Budete ho milovat, když vám do ruky přesně padne ten tlustý, kožený volant a vy se s ním vydáte na silnici plnou zatáček. Budete ho ale nenávidět, až budete parkovat do mezery u chodníku, především v kombinaci s širšími pneumatikami a menším volantem.“ Je příznivcem obou karosářských variant - jak dvou-, tak čtyřdveřové. Jeden detail ho ale zaujal nejvíce: „Přímo jsem se zamiloval do zaoblených tvarů kapoty, a jak se od ní odráží světlo… hlavně v noci.“

Saab se s modelem 99 stal průkopníkem na poli sportovních sedanů s náhonem předních kol a spousta výrobců automobilů, jak evropských, tak zahraničních, se ho rozhodla následovat. Vyzdvihovaný Nissan Sentra SE-R z let 1991 až 1994 bychom mohli považovat za vůz, který se inspiroval EMS, zatímco z 99 Turba přímo vychází 900 Turbo, které se pak stalo předlohou pro celou plejádu přeplňovaných sportovních sedanů a kupé, kterým se tolik dařilo v osmdesátých a devadesátých letech minulého století. Gary musí mít opravdu radost, že mu doma visí klíčky od obou.

Zdroj: Hemmings Sports & Exotic Car, listopad 2010
Překlad: Laf666

 

gudmund13.jpg
gudmund14.jpg
Komentářů
Hledat
zaford   |90.177.100.xxx |2011-08-02 12:03:19
Taky bych chtěl aby mi říkalo pane...
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Úterý, 02 srpen 2011 )
 
< Předch.   Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

Informační kanály