Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Novinky a testy arrow NEVS, prognóza budoucích modelů SAAB
NEVS, prognóza budoucích modelů SAAB Tisk E-mail
Vložil deff   
Neděle, 22 květen 2016

Zjavne už nie je tajomstvom, že po ukončení reorganizácie je NEVS veľmi aktívnou, dlhom nezaťaženou, spoločnosťou. V tlači sa pravidelne objavujú správy o nových partnerstvách, akcionároch, novej továrni, atď. A hoci je vízia pomerne známa a často prezentovaná, jej detaily boli zverejňované pomerne skromne. Nedávno však Mattias Bergman, prezident NEVS, na výročnej automobilovej konferencii v Štokholme prezentoval kľúčové elementy dlho očakávaného biznis plánu. Prvý EV sedan (teda silno modifikovaný SAAB 9-3) sa dostane na čínsky a japonský trh v prvej polovici roku 2017. Rok po ňom by mali modelový rad doplniť 4 celkom nové modely. 

 

 

Najskôr Švédsko a Čína

Táto „nová a vylepšená“ elektrická 9-3 Sedan bude vyrobená v Trollhattane a zmontovaná v Tianjin. Na oba domáce trhy (teda Čína a Švédsko) sa dostane približne o rok. NEVS sama tento model prezentuje ako pilotný projekt (Bergman v tejto súvislosti použil označenie „mobilné laboratórium“) pre ďalší vývoj a prípravu na spustenie 4 nových, na platforme Phoenix, postavených modelov v roku 2018. Modelový rad bude zahŕňať športové a rodinné SUV, tzv. „fast-back“ a tiež cross-over. Všetky budú spadať do segmentu kompakov a strednej triedy a všetky budú mať elektrický pohon.

Celkom nové otázky

Mimo detailov o produktoch a službách Bergman sa zmienil aj o novom názve značky. Hoci celá diskusia ohľadom značky SAAB stále ešte prebieha (aj keď SVD priniesla úvahu, že NEVS by značku SAAB mohla používať aj pre nové EV), piliere značky, ako jedinečnosť, individualita a udržateľnosť zostávajú nezmenené.

Najväčší priemyselný projekt vo Švédsku

Zdá sa, že NEVS sa vydala na veľkolepú výpravu. S očakávaným náborom 600 nových zamestnancov začiatkom roku, značným doplnením v priebehu roku 2016 a investíciou niekoľko miliárd (SEK?) Bergman opisuje ich súčasné snahy ako „v súčasnosti jeden z najväčších priemyselných projektov vo Švédsku“.

Ďalej si môžete prečítať prepis celej prezentácie, vrátane interview, ktoré viedol H?kan Matson (HM), žurnalista redakcie Dagens Industri:

HM: Vitajte!
MB: Ďakujem, H?kan.

HM: V posledných týždňoch od vás pravidelne dostávame tlačové správy, ale stále nevyrábate žiadne autá!

MB: Nie, ale momentálne sa toho deje veľmi veľa. Naberáme približne 50 ľudí mesačne a pracujeme na tom, aby sme sa dostali do tzv. doručovacieho módu. Potrebujeme pripraviť veci, na ktorých sme pracovali posledný rok.

HM: Kedy teda začnete vyrábať autá?

MB: Dostanem sa k tomu neskôr. Momentálne prestavujeme našu karosáreň, počas leta plánujeme prijať viac zamestancov, ktorí budú vyrábať karosérie v priebehu jesene. Tie budú následne zaslané do Číny na montáž. NA oboch trhoch plánujeme štart v prvej polovici roku 2017.
HM: Už ste aj v podstate zodpovedali na moju otázku. SAAB Automobile ste v podstate odkúpili v stave bankrotu odkúpili v lete 2012 a následne ste ukončili výrobu v máji 2014. Ako ste prežívali nutnosť ukončiť výrobu po veľmi turbulentnom období s Victorom Mullerom?
MB: Bol som súčasťou už skoršej fázy. O odkúpenie aktív automobilky bojovalo 14 spoločností. Prechádzať sa po prekrásnej fabrike v Trollhattane a mať k dispozícii schopných zamestnancov a napriek tomu byť v prázdnej fabrike bolo smutné. Trvalo nám to 458 dní znovu obnoviť dodávateľkú reťaz so 400 dodávateľmi a 800 fabrikami. Mali sme vypracovaný biznis plán a postupovali sme podľa neho, nanešťastie jeden z našich akcionárov (mesto Qingdao) nepostupovalo podľa jej finančných záväzkov. Keď sa to stalo, rýchlo sme zatiahli ručnú a začali redukovať výdavky, pokiaľ sme nezískali nových vlastníkov, finančné krytie a dali dokopy nový biznis plán na opätovný reštart.

HM: To zaberie nejaký čas. Ako blízko ste boli vlastne k tomu, aby ste sa vzdali?

MB: Zjavne sme sa nevzdali, ale bolo to skutočne ťažké, obzvlášť v čase, keď sme mali financie len na pokrytie ďalšieho mesiaca. Mali však veľmi oddaného vlastníka počas celej doby – V trollhattane preinvestoval 4 miliardy SEK. Ak by sme si neudržali vášeň a odhodlanie, nikdy by sme nezískali nových investorov. Tento drive a silná vízia boli v skutočnosti hnacou silou, ktorá nám umožnila pokračovať a získať nových investorov a nové partnerstvá.

HM: Minulý rok ste skončili v strate 1,2miliardy SEK. Aká je naakumulovaná strata doteraz? Spolu s 1,7miliardy, ktoré ste zaplatili v konkurze?

MB: Ako som povedal, náš vlastník preinvestoval 4 miliardy SEK a v skutočnosti sme za SAAB Automobile zaplatili 1,8milardy SEK. Treba mať ale pamätať na to, že mnoho z toho bolo robené v rámci nášho súčasného biznis plánu. Takže označovať všetko ako stratu nie je presne, v skutku ide o investíciu, ktorú budeme používať.

HM: Ďakujem Mattias, vypočujme si teraz vašu prezentáciu.

MB: Chcel by som nadviazať ne predchádzajúceho rečníka, ktorý hovoril o devestujúcom znečistení vzduchu v Číne. Tento problém sa však netýka len Číny, ale každého väčšieho mesta na svete. Je dôležité spomenúť, že približne tretina znečistenia atmosféry je spôsobená automobilovým priemyslom. Takže je našou zodpovednosťou sa na tento problém zamerať.

Už v čase kúpy majetku SAAB Automobile bolo našim vlastníkom jasné, že nemáme záujem pokračovať ani implementovať biznis plán z obdobia „Spyker“. To bola stratégia pokračovať v konkurencii s BMW a Audi pri výrobe konvenčných áut. Neverili sme tomu. Naopak, cítili sme, že sme si museli vybrať víziu, ktorá súhlasí s tým ako vidíme budúcnosť. A to nie je len o výbere pohonu, ale tiež o výbere biznis modelov a trhov.

Vízia vytvárania mobility pre viac udržateľnú budúcnosť je v skutočnosti kľúčová a je dôvodom, prečo sme schopní v súčasnosti zaujať viac ako 50 ľudí mesačne (hoci by sme pravdepodobne boli schopní využiť aj viac ako 100 ľudí mesačne), takže môžeme pokračovať v záväzkoch, ktoré sme dali našim majiteľom. Chcel by som vám ale povedať príbeh o tom, kto sme. Následne tiež predstavím detaily nášho biznis plánu, na ktorý mnohí čakali.
Ak chcete žiť výnimočný život, je pri tom nemožné akceptovať kompromisy. Musíte prijímať výzvy. Ak sa obzrieme späť na minulosť, z ktorej vychádzame: SAAB automobily boli vždy výkonné a jazdiť s nimi bola zábava. Teraz budeme produkovať elektrické autá (EV). To však neznamená, že musíme robiť kompromisy. Budú určite minimálne rovnako zábavné ich šoférovať. Ale nechceme pre to robiť kompromisy v tom, že by sme robili autá, ktoré sú nepriateľské pre životné prostredie alebo aby ich architerkúra nebola optimalizovaná pre elektrický pohon. To sú výzvy, ktorým musíme čeliť.

Sme inšiporvaní naším dedičstvom, kultúrou a prírodou. Dedičstvom v tom, že mnoho ikonických prémiových átu bolo postavených v Trollhattane, kde bolo tiež vyvinutých bezpočet inovácii, ktoré vytvárali automobilový priemysel. Sme naozaj pyšní, že sme zo Švédska. Čo sme prijali spolu so švédskou kultúrou a hodnotami? Nevyrábame len autá. Tvoríme nové vnímanie mobility. Tá nie je len jednoduchá, pútavá a ojedinelá, ale vytvára tiež svetlejšiu a čistejšiu budúcnosť. Takže sme sa nezamerali len na autá samotné, ale chceme ponúkať tiež služby. Službu nielen ako schopnosť automobilu, ale ako obchodnú oblasť.
Pre tých, ktorí sú pohltení a zaujatí svetom okolo ponúkame šancu prezentovať sa a zanechať po sebe pozitívny odkaz. A zároveň uvažujeme, že čo je dobré pre jednotlivca je dobré aj pre spoločnosť. To znamená, že ke%d svoju vášeň beriete vážne a nechcete robiť kompromisy, keď príde ku enviromentálnym výzvam a zároveň chcete mať auto, ktoré je radosť šoférovať, budete v skutočnosti prínosom pre všetkých. To je základ. Keď sa pozeráme dopredu a uvažujeme o trendoch v automobilizme, uvidíme rýchly prechod z konvenčných na elektrické, prípadne autá poháňané palivovými článkami. Čo sa momentálne deje s Volkswagenom spôsobí pravdepodobne ešte rýchlejšiu zmenu. Autá budú spolupracovať, môžete používať služby zo svojho smartfonu v aute a mnoho, mnoho ďalšieho.
Ďalším trendom je prepojenie ekonomiky. Nie sme najlepší vo všetkom. Každý, ktorí si myslí, že jedna spoločnosť môže robiť všetko sa jednoducho mýli.
Sme presvedčení, že potrebujeme zapojiť našich zákazníkov, zapojiť našich dodávateľov a nerobiť všetko sami v Trollhattane.

Čo sa teda momentálne deje? Tieto trendy sú známe všetkým automobilovým producentom. Mnoho konvenčných hráčov – a teraz poukazujem len na pár z nich – neprežije zmenu, ktorou náš priemysel prechádza. Najmä niektorí z Číny, ale tiež zopár zo Západu. Posun, ktorý nastáva je veľmi veľký. Spomedzi nových výrobcov robí Tesla úžasnú službu, keď dokazuje svetu, že EV môžu mať dostatočný dojazd a slušný výkon. Ale je tu mnoho iných hráčov, ktorí ponúkajú služby, ktoré najmä mladí ľudia požadujú. Ako náš 20ročný syn, ktorý si práve urobil vodičský. Potrebuje mať vlastné auto? Nie nevyhnutne. Chce mať prístup k službe, ktorá mu umožní nezávislý transport. A keď už vlastné auto máte, môžete ho chcieť prenajímať napríklad večer, kedy ho nepoužívate, prípadne skúšate hľadať iné biznis modely. Krok ku zdieľaným autám bude skutočne výzva pre mnohých účastníkov v priemysle.
tu máme jedinečnú pozíciu. Nemáme 10 existujúcich tovární, ktoré sú vyhradené na produkovanie automobilov s tradičným pohonom. Ani sme neinvestovali 10 miliárd do motorárne alebo do platformy Phoenix, aby bola pripravená pre hzbridný pohon. Takže radšej ako byť plne pripravení na to, čo je nesprávne, chceme sa sústrediť na to, čo veríme, že je správne. A to v našom prípade znamená konrétne zameranie na EV.

Hakan povedal, že odkedz sme opustili fázu rekonštrukcie, každý týždeň alebo každý mesiac vydávame tlačové správy. Sme schopní to robiť preto, že žneme výhody celého roku vyjednávaní a rokovaní. Náš názor je ten, že nepotrebujeme nutne robiť všetko sami. Chceme profitovať z partnerstva s ostatnými. Rád by som vám v rýchlosti povedal, prečo sme sa tak rozhodli.
Vybrali sme si spoluprácovať s Dongfeng Motor, jedným z najväčších automobilových výrobcov v Číne. Momentálne pracujeme na štúdii vývoja automobilu pre nich. Znamená to, že sme schopní zdielať architektúru ale tiež náklady na vývoj. Dongfeng vlastní 14% PSA group a má tiež prístup k ďalším technológiám. Z toho pre nás plynú ďalšie benefity. Na oplátku oni od nás nakúpia diely na 3,7 milóna automobilov a nám to umožní dosiahnuť ceny, ktoré by sme inak nemali šancu dostať.

Tiež sme uzavreli dohodu s tureckou vládou. Turecko bude v roku 2023 oslavovať sté výročie ako národ. Prezident Erdogan vyhlásil, že krajina potrebuje vlastný automobilový priemysel. Turci skúšali prechádzali automobilky po celom svete a čo myslíte, koľko z nich bolo ochotných im bolo ochotných pomôcť? Máme iný pohľad. Zjavne sme dostali zaplatené za našu službu, ale budeme tiež profitovať zo spolupráce na vývoji pre Turecko. Jedná sa o veľké objednávky a tiež budeme schopní zdielať spoločne náklady.Na začiatku cesty ku konektivite je kľúčové byť dôveryhodný. Zo všetkých inžinierov v automobilovom priemysle len 2% z nich pracujú na vývoji softvéru. Do desiatich rokov 60% pridanej hodnoty automobilu bude pochádzať zo softvéru. Máme ľudí, ktorí budú schopní splniť požiadavky? Máme zamestnať všetkých z Ericssonu, aby sme vedeli doplniť túto službu? Nie, to je jednoducho nemožné. Tak sme našli dvoch nových akcionárov.

První z nich je TEAMSUM, firma kótovaná na burze v Hong Kongu and Šanghai, která má více 5 000 softwarových inženýrů. Druhý z akcionářů pak je SRIT, který je přímo vlastněn čínskou státní radou a China Unicom /telekomunikační operátor/ také zaměstnávající asi 5 000 softwarovými inženýrů. Tohle je výborná základna, ale i tak hodláme spolupracovat s dalšími společnostmi. Jako příklad mohu uvést, že jsme navazázali spolupráci s HP, čímž se mohou dobře propojit obě továrny. Je očividné, že všechny tyto plány budou stát dost peněz. Náš hlavní vlastník zajišťuje zdroje, které získáváme přes naše obchodní oddělení. Také máme rozpracovaný ve Švédsku jeden z největších průmyslových projektů součastnosti, který je velice kapitálově náročný. Proto máme v „zádech“ dvě čínské banky. První z nich je Bank of China s asi 13 miliardami SEK a další je China Development Bank s asi 585 milióny dolarů. Tohle je základ pro náš následovný byznys plán.

Zřídili jsme k tomu i nového akcionáře v utvářejím se městě Tianjin. Tohle město je „poněkud“ větší než Trollhättan. Trollhättan má 60 000 obyvatel, naproti tomu Tianjin má 16 miliónů obyvatel. Tianjin se totiž spojuje s hlavní městem Pekingem a provincií Hebei, což znamená celkově asi 100 miliónů lidí. Čína buduje Tianjin jako modelové město pro udržitelný rozvoj mobility. Tianjin samozřejmě chce budovat nové továrny, ale k tomu se ještě vrátíme. Takže zpátky, chceme získat oba trhy, finanční odborníky a partnery ve výrobě i ve vývoji. Náš hlavní vlastník Karl Johan Jiang, který je s námi od začátku a založil NEVS s kapitálem 4 miliard SEK je stále významně zapojen ve společnosti a zůstane to tak i v budoucnu.

Takže tohle vše je základem pro prémiové vozy a jedinečné zaměření na EV. Ještě bych k tomu přidal oblast, kterou nazýváme Mobility Services (polotní projekt – viz výše). To není ta funkce, kdy vaše auto samo zavolá, ale je to celá obchodní oblast. A souvisí to právě se záměry výše jmenovanými. Když se chystáme rozvíjet město a mobilitu jeho obvytel, tak přemýšlíme, jak můžeme od začátku pomoci městu Tianjin být vzorem města s udržitelnou mobilitou obyvatel a se všemi informacemi, které mohou být součástí automobilů. A proto chceme shromažďovat a používat ku pomoci řidičů všechny metody a zdroje, které povedou k rozvoji a optimalizaci udržitelné dopravní mobility obyvatel.

Nyní odstartováváme, jak věříme, nejširší produktové portfolio, jaké Saab kdy měl. Začneme v létě roku 2017, kdy náš nový EV založený na technologii 9-3ky přijde na trhy. Ale tohle bude značně vylepšené vozidlo. Nejen to, že bude mít bateriový elektrický pohon, ale také celou řadu dalších zlepšení, kterou reflektují i současné bezpečností požadavky / např. ochrana chodců/, ale také různé požadavky zákazníků, které se postarají o řidičovo „spojení.“ To je to, co nazýváme“Mobility Lab” /pilotní projekt/.  Tady vlastně začala naše vize.

K tomu se pak přidá zahájení 4 modelů založených na naší nové stavbě automobilů. Tahle „architektura“ je navržena právě pro elektrickou energii. Sedan se bude vyrábět dále, stále to bude velká limuzína, ale také věříme, že kategorie SUV získá na své důležitosti. Takže když si máme vybrat zákaznický segment, tak volíme heslo „zelená nezávislost.“ Zákazníci, kteří chtějí být v přírodě a zároveň být dobře spojeni s civilizací prostřednictvím crosscoveru či SUV modelů. V souvislosti s tématem „mobility services“ chci ještě doplnit, že v tuto chvíli je to jeden z největších průmyslových projektů v celém Švédsku.

V naší nové továrně v Tianjin jsou již položeny základy na budově, která bude první etapou montážního závodu. V budoucnu budeme dále expandovat a továrna se stane plnohodnotnou, tak abychom mohli na trhy dodávat naše nové výrobní portfolio. Všechny 4 nové modely budou vyráběny jako v Trollhättanu, tak v Tianjin. V Trollhättanu pro evropský trh a vTianjinu pro čínský a další asijské trhy. Později až odstartujeme další modely bude dodávat továrna i na severoamerický trh. Hledáme také nové dodovatele pro tyto modely. Nejen proto, že chceme naplnit požadavaky našich zákazníků, ale také proto, že chceme sestatovat vozy v Číně. A proto potřebujeme najít vhodné a dobře hodnocené dodavetele z čínského prostředí, stejně tak to bude v Evropě s dodavateli pro fabriku v Trollhättanu.

Takže to všechno tvoří silný příběh, který je řízen zaštítěn vizí, která má výhody a přínosy pro všechny. Vize je založena na zdrojích, které již máme. Máme jednu z nejvíce produktivních továren v Evropě. Skutečnost vysoké produktivity není zaštítěta jen skutečností, že máme lepší nástroje a prostředky, ale spíše tím, že je spojena s konkrétními lidmi. Velmi zkušení pracovníci automobilového průmyslu, které máme právě v Trollhättanu. Tahle odborná způsobilost a další znalosti nám nesmírně pomohou i v našich začátcích v Číně.

Zkušenost s vývojem luxusních automobilů, nejen jejich výzkum a rozvoj, ale také zabezpečení, že auto si zachová svou kvalita, nejen v dalších , ale třeba 5 nebo 15-20 letech. Celosvětový trh je v současnosti překreslen a to znamená, že když jsou ostatní zamčení ve svých současných strukturách, my jsme schopni se rovnou kupředu. My jenom neprodáváme náš výrobek, raději chceme spojit náš produkt se službami, třeba jako je ta práce, kterou děláme při spolu-rozvoji městské mobility, která vyhoví potřebám jeho uživatelů. Budeme dál vést oblasti, které jsme si vybrali k vedení. (bateriové technologie, vybrané propojovací služby a také samozřejmě nový koncept). Stejně tak chceme být rychle růst i v dalších oblastech. Jisté je, že to není možné ve všech oblastech, proto bude některé služby mít zajištěny z externích zdrojů od našich partnerů, kteří v daných oblastech již pracují. Takže náš čeká zajimavá budoucnost. Díky.

HM: Mattiasi, musím, říct že je to opravdu ostuda,že je tady jen pár novinářů v publiku, když se oznamují takové převratné novinky NEVS.Všechny tyhle modely, ale jak jsi řekl dříve, rádi byste přišli s EV a furt není na světě. Kde je problém a proč bychom Vám měli věřit, že se to povede?

MB: Myslím, že už jsem to vysvětlil dříve. Měli jsme od začátku skutečně vizi vyrobit EV. Rozhodli jsme se nejprve vyrobit tradiční auta, abychom měli zachovaný celý řetězec. To, že jsme v reálu tento cíl nedosáhli je spojeno s jedním konkrétním „hráčem,“ který nedodržel svoje smluvní závazky. Z toho jsme se poučili. Když to porovnám s dobou před 3 lety, dneska jsme mnohem silnější co se týče podílníků a partnerů.

HM: Budete budovat tradičnéí dealerskou síť? 

MB: Težko říct – i když naše tradiční vozy – prodáváme prostřednictvím internetu. Stejně tak jsme zvolili cestu spolupráce s našimi dřívějšími SAAB dealery jako zástupci. Nejsme uzavření v nějaké stávající distribuční síťi. Raději bychom se setkávali s našimi zákazníky, tam kde se s námi chtějí potkat.

HM: Kdy se chystáte vyrábět oněch 180.000 aut v Trollhättanu?

MB: Neradi bychom sdělovali jakékoliv spekulativní čísla ohledně prodejů, ziskovosti nebo investičních předpovědí. Místo toho chceme brzy sdělit detailní (konkrétní) informace, jakmile dokončíme danou věc.

HM: Ale je to zhruba ta kapacita se kterou pracujete, ne?

MB: Je to tak. Továrna v Trollhättanu může vyrábět 180.000 aut ročně.Tianjin továrna bude schopna vyrábět asi 200.000 aut. Cíl pro továrnu v Trollhättanu není 180.000, ale spíše 120.000 aut. To v praxi znamená, že nabízíme ještě kapacitu 60.000 vozů dalšímu výrobci automobilů, což by bylo výhodné pro obě strany a nám by to snížilo náklady na provoz. Jistě vyděláme prostředky i v jiných oblastech a ohledech, ale tato sdílená výroba nabízí spoustu významných benefitů.

HM: Kdy si myslíte, že bude taková dohoda podepsána? 

MB: Až bude podepsána, dám vám vědět.

HM: Snímek „korporátního sedanu“ který jste již dříve ukázali je velmi odlišný od značky SAAB. Jaké jméno budou nést nová vozidla, která opustí brány továren v roce 2017?

MB: Budeme velice otevření ohledně sdělení toho, jak bude nová značka vypadat s ohledem na to, co jsme již odstartovali. Podrobnosti nechceme teď prozrazovat.

HM: Jak se vyvíjí téma SAAB AB?

MB: Vedeme jednání, která ještě nejsou uzavřena.

HM: Ale pokračují? 

MB: Správně, dále se jedná.

HM: Je cílem, aby se tahle nová auta nazývala SAAB? 

MB: Vraťme se zpátky k tomu, co už jsme uvedli na začátku... 

 

překlad:  Jan Ofukany, Filip Jandovský
zdroj: http://saabblog.net/2015/12/11/first-nevs-ev-in-2017-additional-4-new-models-to-be-launched-in-2018/

 

 

Komentářů
Hledat
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Neděle, 22 květen 2016 )
 
Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

Informační kanály