Driversweb: Saab nad propastí – zachránit nebo setnout hlavu?
Vložil deff   
Pondělí, 11 duben 2011

Saab_Sonett16.jpgSaab upadá do stále větších finančních problémů. Jak je to možné? Existuje ještě cesta vzhůru? A stojí vůbec za to, aby přežil?

Celé to začíná u GM, které nedokázalo prodávat svůj vlastní šrot… pardon, pravý americký vůz… provedlo celou řadu nešťastných manažerských rozhodnutí (vyberte namátkou) a díky štědrosti a sociálnímu cítění vedení společnosti v poválečné Americe skončilo s takovou finanční koulí na noze, že ji už dál zkrátka neutáhlo. Rozhodně ne přes zarputilý odpor odborů. Takže následovalo zeštíhlování (propouštění lidí), optimalizace (zavírání továren) a restrukturalizace (rušení a výprodej značek). Jednou z položek na seznamu byl i Saab, který se nakonec nestal kořistí švédského výrobce supersportů Koenigsegg, nýbrž nizozemského výrobce supersportů Spyker.

 

Vzpomínám si na první rozhovory s generálním ředitelem Spykeru Victorem Mullerem o koupi Saabu a zejména na otázku, zda to pro Spyker byla dobrá investice – odpověď ve smyslu: „Samozřejmě že ano. Částka 545 mil. USD, za kterou jsme koupili celý Saab, je prakticky cena větrného tunelu, který Saab už má,“ nevzbuzovala velké naděje pro budoucnost Saabu. Spíš navodila dojem strategie „urvi, co můžeš, zbytek zahoď“. Jenže pak při bližším ohledání u Spykeru zjistili, že Saab na tom není zase tak špatně – zcela nový model 9-5 právě uváděný na trh, 9-4X před spuštěním produkce, 9-3 ve fázi posledních testů a plány na menší hatchback 9-1. S tím by se přeci dal dělat byznys!

saab_99_01.jpg

A tak dostal Saab šanci. Společnost Spyker měla v přežití Saabu takovou důvěru, že značku silně dotovala (a sama se tak dostala hluboko do červených čísel), a dokonce prodala svou divizi výroby supersportů, aby měla na produkci Saabů. Jenže to nestačilo. Provoz plnohodnotného masového výrobce aut je trochu jinak finančně náročný než malosériová zakázková výroba luxusních vozů, a tak se výroba minulý týden poprvé na dvě hodiny zastavila.

Věřte mi, že neexistuje děsivější situace pro velkou továrnu než nucené zastavení výroby, neboť s každou hodinou roste ztráta tak veliká, že účetním a manažerům šediví vlasy. Za vším byly zastavené dodávky některých subdodavatelů, kterým Saab nebyl schopen včas platit za jejich díly. První krizi se podařilo zažehnat, ale jako kyvadlo se vrátila v tomto týdnu a s o to větší razancí – výpadek produkce už se počítá na dny, ne jen hodiny. Záchranný kruh může Saabu hodit ruský bankéř Vladimir Antonov, který má eminentní zájem o koupi podílu ve švédské automobilce, jenže akceptování jeho nabídky by znamenalo změnu ve vedení společnosti, což je v rozporu s podmínkami prodeje dohodnutými s GM. Jednání jsou v plném proudu a s každou minutou roste dluh Saabu i Spykeru o desítky tisíc eur. Balíčky bankovek by i v ohništi hořely pomaleji, než s jakou rychlostí je požírají zastavené stroje a nenasytné banky.

1976_96_V4_rally_4.JPG

A měl by vlastně Saab vůbec přežít? Výrobců aut je na světě spousta, víc svět tíží nadvýroba než nedostatečně různorodá nabídka. Když jsme testovali Saab 9-5, dlouho jsme v redakci debatovali o tom, pro koho je auto vlastně určeno, koho může oslovit v záplavě BMW, Audi a Mercedesů. Nakonec jsme skončili s velmi úzkou skupinkou lékařů, architektů, pilotů – inteligentů s vyhraněným vkusem. A těch, pravda, není mnoho. Neméně výstřední a úzce zaměřené jsou i ostatní modely, proto není divu, že zaujmou jen hrstku zákazníků. Rentabilita investic a profitabilita produktů se s pár prodanými kusy ročně honí těžko. Zdá se, že stejně jako při epizodní účasti v seriálu Formul 1, i tentokrát si Spyker ukousnul příliš velké sousto.

Nedávná historie nebyla k Saabu milosrdná. Z tradiční švédské automobilky, která vždy přinášela elegantní design a chytrá technická řešení (můj oblíbený příklad – skříňka zapalování umístěná ve středovém tunelu spojená se zámkem převodovky), se stalo odkladiště dílů Opelu, její znaky dokonce nalepili na Imprezu (9-2X pro americký trh), a vlastně nikoho její osud zase tolik nezajímá. Snadno bychom nad ní i my mohli mávnout rukou, protože Saaby přeci jen nejsou první volbou petrolheada, jenže to by byla chyba. Jako jedna z mála automobilek měl Saab dlouhá léta jasně definovanou a rozpoznatelnou identitu a vždy vyráběl auta, která považoval za nejlepší bez snahy podbízet se masám. Stále je tu dost zákazníků, kterým imponují tradiční hodnoty Saabu (specifický design, bytelná technika, odkazy na letectví) a s nimi spojená odlišnost od hlavního proudu lidí bez stylu a představivosti. Nový Saab 9-5 je, jak jsme zjistili, navíc skvělým důkazem toho, že ve Švédsku stále vědí, co dělají a kam směřují. Já osobně doufám, že historie dá Saabu ještě šanci dokázat, že si své místo na světě zaslouží. Co si myslíte vy? Palec nahoru, nebo dolů?

napsal: Martin Jánský
zdroj: driversweb.cz

 

Komentářů
Hledat
saabik   |Registered |2011-04-12 17:41:43
snaha zajistit cashflow zastavou nemovitosti ukazuje na velky problemy. Tonouci
se stebla chyta. Bohuzel ma tonouci skoro 2 tuny. Jakpak to asi dopadne?
vosy   |Registered |2011-04-12 10:14:41
lidi tak jak je to s tim SAABem???

SAAB FOREVER
supergutik   |195.146.156.xxx |2011-04-12 10:20:34
no co je toto za novinare??? vsak v te uvodni casti pise same nesmysly, co
nejsou pravda!! bud je ten chlap blazen, nebo si jen honi sve ego vymysli si
neco o cem evidentne nema zadne informace!! ostuda pane Jansky!
m.i.b   |77.104.252.xxx |2011-04-12 08:54:34
bé je správně. Co jsem měl možnost číst o procesech uvnitř
"novin", který napsal člověk, co tam delší dobu pracoval, tak se
ani nedivím, že vznikají takovýhle paskvily.
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Pondělí, 11 duben 2011 )