Renovace SAAB 900 Cabrio Monte Carlo, 2. díl
Vložil deff   
Neděle, 05 červen 2011

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_00.jpgVlastní montáž je prostá, potřít styčné plochy speciálním těsněním v tubě – takovou pěknou červenou marmeládou od Loctite (je to lepší než originál papírové těsnění. Snad...) a pak přiložit a přitáhnout šrouby, které dotahuji, pochopitelně, na předepsaný moment... ještě poznámečku ke guferu – nasadil jsem ho tak, aby bylo v mírně odlišné poloze proti původnímu, protože na klikovce se od něj již vytvořila nepatrná rýha a tou by mohl olej prýštit. Ostatně i servisní manuál toto doporučuje...

 

 

 

 

Tak s motorem zpátky na stojan a jde se na zadní čelo. To bude mnohem zajímavější, kryje totiž i rozvodový řetěz a jeho součástí je i olejová pumpa. Takže si motor na stojanu pěkně natočíme, aby se nám dobře pracovalo, nasadíme pevné vodítko řetězu, jeho šrouby potřeme jistícím lepidlem Loctite a dotáhneme. Nemusely by se během života motoru zrovna povolit... Následuje spodní ozubené kolo s rozvodovým řetězem – pozor na správnpou polohu označeného článku vůči tzv. „nule“ klikovky, je to důležité pro správné usazení ozubených kol vačkových hřídelí později - a celé to uzavírá plastové, volně kyvné napínací vodítko. Teď je zadní čelo motoru připravené na montáž krytu. Na jeho styčné plochy dámě opět Loctite marmeládu a čelo připevníme předepsaným momentem utaženými šrouby. Pak následuje nezbytná součást zadního čela, totiž olejová pumpa. Nasadit její gufero, opět lehce jinam, než bylo to původní, pak i těsnící O-kroužek, vložit její ozubená kola a celé to přišroubovat na zadní čelo. Poslední věcí je pak řemenice klikové hřídele, tu ale ještě nedotahuji šroubem, nejsem si jistý, že jí ještě nebudu muset kvůli něčemu sundavat.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_20.jpg

Druhý den jdu na hlavu. Tedy na hlavu motoru... Celý blok jsem si otočil, aby horní plocha byla vodorovně (ten polohovací stojan je vážně úžasná a nepostradatelná věc) a po poslední kontrole jsem na blok položil těsnění pod hlavu. Vlastní hlava následovala vzápětí, kompletně odstrojená, bez vačkových hřídelí i hydroštelů, jenom s ventily. K připevnění jsem použil, pochopitelně, novou sadu šroubů, přitažených přesně podle servisního manuálu. Trochu jsem se bál, jestli třeba některý neprasne, náhoda je blbec, ale všechno šlo hladce. Takže teď vložit hydroštely nad ventily a nad ně pak vačkové hřídele. Od této chvíle si musím dávat sakra pozor, nemám totiž žádný přípravek na zablokování klikovky v „nule“ a špatné pootočení znamená poškození ventilu a pístu... Bacha jsem si musel dávat už při dotahování domečků vačkových hřídelí, aby i ony byly ve správné poloze. Ostatně je tu ještě jedna „vychytávka“ a to správné šrouby ve správných dírách. Mazání domečků těchto hřídelí je zajištěno skrz duté šrouby, takže pozor na to, kam je dáváte. Nasadit ozubená kola do řetězu, celé to pak dát na hřídele, zajistit šrouby a opatrně, velmi opatrně, vyzkoušet, jak se to celé otáčí a jestli se někde něco „nepotkává“. Teprve potom jsem mohl všechno dotáhnout na správný moment.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_21.jpg

Další dny následuje nekonečné nastrojování všech přídavných agregátů motoru, jak ojsou vodní pumpa, alternátor, startér, vedení chladicí kapaliny, kompresor klimatizace, pumpa servořízení, různé držáky, napínáky, atd. Jako poslední přišel na řadu sací koš oleje a řeknu vám, nebylo zrovna jednoduché ho sehnat... On se totiž ten z automatu a manuálu liší... Nicméně jsem ho nakonec namontoval, motor zavěsil na jeřáb a vše připravil na spojení s převodovkou. K tomu došlo 27. února 2009.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_22.jpg

A zase následuje nastrojování dalších a dalších součástí, hadic, vedení, držáků a krytů, je toho neskutečné množství. Snad jenom zmínka o turbíně, kterou jsem v této fázi také nasazoval – její držák byl skoro nesehnatelný, protože když už se někde našel starý automat, tak byl vždy s atmosférickým motorem. A pochopitelně že držák turba je pro manuál a automat odlišný...

Abych se odreagoval, připravil jsem si jeden den hnací hřídele, to znamená sundal vnitřní ložiska – trojlístky (ty jsem jenom vyčistil, promazal a nechal být, jsou ve velmi dobrém stavu) a vnější zbytky kloubů, vlastní hřídele odrezil, očistil a natřel barvou, po zaschnutí opět nasadil vnitřní ložiska (jistící seegerovky jsem dal nové) a namontoval vnější klouby. I když jsem ta vnitřní ložiska nechal původní, pochopitelně jsem vyměnil jejich gumové manžety.

Nyní trošičku odskočím do minulého roku, protože jsem se zapomněl zmínit o jedné drobné změně, kterou jsem nachystal v systému řízení motoru. Po několika večerech nad sklenkou Tulamore Dew a elektrickými schématy a po poradách s Pepou Plichtou jsem se rozhodl opustit myšlenku instalace DI/APC systému a vstřikování Bosch LH 2.4, ale jít rovnou do systému Trionic 5. Takže jsem si sehnal dostatek barevných kabelů a vyrobil nový svazek přímo na míru Saabu 900. Řídicí jednotka je na stejném místě jako původní LH, krabička APC, nebo spíše DI/APC zmizela, což znamenalo i úpravu druhého svazku a celé pojistkové skříňky. Docela zásah do skoro celé elektroinstalace, beze změn zůstal vlastně jen zadní svazek kabelů, vedoucí středem vozu do kufru...

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_23.jpg

Trionic vyžaduje speciální snímací kolo na klikové hřídeli, chce v každém okamžiku vědět, jak je pootočená. U motorů s Trionicem instalovaným už z výroby je toto kolo schováno v bloku motoru. I když jsem na fotkách na síti viděl motor klasické 900 s tímto kolem také instalovaným uvnitř bloku, vyžaduje tato úprava příliš dílenského vybavení, jako je fréza, soustruh, bruska nakulato, atd, takže já to budu řešit snímacím kolem za řemenicí klikovky, místo řemenice kompresoru klimatizace, který budu honit z přidané řemenice na vodní pumpě. Montáž vlastního kola nebyla až takový problém, horší to bylo s vlastním snímačem. Mezera mezi jeho čelem a snímacím kolem musí být zhruba půl milimetru, takže vlastní držák musí být velmi robustní, aby se na nerovnostech vozovky nerozkýval a snímač nevzal čelem vlastní kolo... Nakonec se mi to podařilo vyřešit, s drobnou výhradou. Klínový řemen probíhá těsně vedle kabelu snímače a díky svémo rozkyvu o něj občas zavadí. Dříve či později ho poruší a v tom okamžiku se motor zastaví. Ale to se teprve uvidí, jak moc to bude hrozit a jestli to budu muset řešit nějak akutně a radikálně, třeba kovovou vložkou mezi řemen a kabel, nebo odebráním jednoho z dvojice klínových řemenů, jsou totiž zdvojené, zřejmě z důvodů bezpečnosti.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_24.jpg

A je tu 3. duben 2009, den, kdy se motor může přestěhovat z dílny do garáže a následně do auta! Takže nakládáme na přepravní desku, pro jistotu vystuženou a stěhujeme. Nejdříve ze sklepa na povrch, pak po chodníku do garáže. Spolu s motorem vezu hned i jeřáb, ať nechodím nadvakrát a kdyby se něco nepovedlo, vždycky na něj můžu motor zavěsit...

V autě zbývá dodělat poslední přípravy před instalací, namontovat dolní poloviny držáků motoru (horní poloviny spolu se silentbloky jsou na vlastním motoru) a tři dny po přestěhování pomalu spouštím motor zavěšený na jeřábu na jeho místo. Sednul si tam naprosto pohodově, nikde nic nepřekáží, šrouby držáků přesně zapadly do svých děr, zbývá nasadit a dotáhnout matice.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_25.jpg

A hned druhý den nám to začíná nanovo, zase spousta věcí, co je třeba připojit. Začínám hadicemi chladicího okruhu, nejdříve ty zadní, okolo vodní pumpy, pak připojit odbočku k vytápění (od slova topit – zahřívat, nikoliv vytopit vodou). To je zatím vše, co se chladicího okruhu týká. Následuje odskok k hadicím chladiče oleje, které je třeba připojit k tělesu držáku olejového filtru. Vzhledem k přístupu nic moc práce, připadám si jako laparoskopický chirurg. Zatím stále operuji, doufám jenom, že to už není pitva...

Tak, olejový okruh zapojen (mimochodem, před připojením hadic jsem tam nalil asi tak půl litru, možná celý litr, oleje, abych se, až jednou třeba nastartuji a motor se zahřeje tak, že se otevře termostat oleje a pustí ho skrz tento okruh, nedočkal fatálního poklesu hladiny oleje v motoru) a já se vracím k hadicím chlazení, musím zapojit vedení od expanzní nádobky k pumpě.

A zase skok, tentokrát až na druhou stranu motoru, k okruhu posilovače řízení, kde připojuji vedení k servopumpě. Hned poté zase na levou stranu, zapojit bowdeny plynu a kickdown kabelu pro převodovku. Ještě před tím jsem připojil i lanko od voliče rychlostí a seřídil ho. Teď už skutečně mohu „řadit“...

Na pár dnů jsem se zavřel do dílny. Automatická převodovka vyžaduje chladič svého oleje. Ty jsou dvou druhů, vzduchový a vodní. Vzduchový se montuje na pravou stranu předku auta, je to přesná zrcadlově otočená kopie chladiče motorového oleje. Bohužel se mi nepodařilo sehnat jeho držák a to ani v zahraničí. Zato vodní chladič, který se připojuje na hlavní přívod vody z chladiče do pumpy, sem sehnal bez problémů, dokonce ve dvojím vydání. K němu je třeba koupit i speciální hadice, je to vlastně ta hlavní, akorát rozdělená na přední a zadní díl a v místě, kde se mezi ně chladič montuje jsou oba díly dost rozšířené. Bohužel sehnat přední díl s tímto rozšířením, který by měl navíc odbočku pro sběr chladicí vody z turbíny, nebylo momentálně možné (vypadly i dodávky pro americký eshop, kde jí jako jediní měli), musel jsem improvizovat. Přední část hadice jsem rozřízl a mezi ty dva kusy jsem nasadil spojku z měděné trubky se zapájenou odbočkou.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_26.jpg

Celou sestavu chladiče a hadic se spojkou jsem namontoval do auta, připojil výstup chladicí vody z turba, zkontroloval, zda mám všechny spoje dotažené a můžeme nalít olej. Tak nejprve ATF – tedy olej do převodovky. Nalil jsem ho tam zatím podle specifikace, přesné množství doladím až nastartuji a zkontroluji hladinu měrkou. Jako druhý přišel na řadu motorový olej, množství opět dle specifikace, ale tentokrát jsem mohl přesné množství kontrolovat měrkou (oproti převodovce u motoru měřím množství oleje při vypnutém motoru).

Další den, další okruh, tentokráte velmi delikátní, totiž palivový. Nejdříve připojuji hadici k výstupu plastové benzínové trubičky – to je návratová větev paliva z regulátoru. Ten už je připojen na konci palivové lišty se vstřikovacími tryskami. Druhý konec hadice tedy připojuji na výstup regulátoru. Přívodní větev paliva je trošičku složitější. Tedy složitější, možná jenom zbytečně blbnu. Prostě tahle trubička vede od pumpy přes filtr přímo do lišty se vstřiky. Cesta od filtru vzadu v autě až dopředu do motoru je docela dlouhá a na cestě už není žádný další filtr, který by odchytil případné nečistoty z vedení (a klidně se mi tam mohl usídlit i nějaký ten hmyz, o všudypřítomném betonovém prachu v garáži ani nemluvím). A fakt si nechci zanést velmi jemný mechanismus vstřikovacích trysek. Takže jsem koupil pět litrů benzínu, nalil to do nádrže (poprvé od doby, co jsem jí vyčištěnou zpátky namontoval do auta), konec trubičky i s přípojkou (tzv. banjo) dal do prázdného kanystru, zapojil baterku a drátem propojil napájení pumpy a vedení propláchl. Vzápětí jsem trubičku připojil na lištu vstřiků a tím okruh uzavřel. Ten propláchnutý benzín jsem z kanystru pochopitelně ekologicky zlikvidoval (vylil).

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_27.jpg

Tak a můžeme nasadit zpět čelo, tedy přední příčku i s chladičem, ventilátory a světlomety. Najednou je vepředu nějak zatraceně těsno... Zapojit výstup z chladiče není vůbec sranda, je to slepá montáž, jenom po hmatu. A dotažení sponky? Totální onanie... (Pochopitelně jsem si zadělal na problém, který mě pak trápil hezky dlouho, než jsem tento uzel vyladil, ale k tomu se ještě dostanu.) Oproti tomuhle byl ozapojení elektrických kabelů ventilátorů sranda (a ty jsou taky pěkně blbě přístupné).

Ať žijí hadice! Zase gumové šílenství, teď pro změnu vedení vzduchu, od filtru k turbíně, z turbíny do mezichladiče (ten taky nasadit a tím ještě více zabrat už tak malý prostor), z něj do klapky plynu, mezitím ještě odfukové vedení, podtlakové vedení, ventil ovládání plnění turba... No, je toho hodně (kde se dá udělat chyba). A jako bonus elektrické vedení ke snímačům tlaku, polohy klapky, teploty vstupního vzduchu, k ventilu plnění turba... Nakonec jsou všechny dráty zapojeny, žádný mi nezbývá, tak snad to je dobře, to uvidíme v blízké budoucnosti.

Zatím mi zbývá namontovat výfuk. Nejdříve ale musím do výstupního kolena vyvrtat díru a vyříznout závit pro Lambda sondu. Kvůli jednomu závitu musím koupit nový závitník, protože závit je „specifický“... Kdybyste ho někdo chtěl, je te´d na prodej. Skutečně vyřízl jen ten jeden závit, jinak je nový :). Montovat vlastní výfuk, když nemáte zvedák a musíte pod auto lézt po zádech je fakt super věc. Ale taková blbost mě nezastaví. Výfuk je na místě, v nádrži dalších pět litrů benzínu, tak to zkusíme natočit, ne? Otočím klíčkem a startér zabere, pár vteřin točí naprázdno a nic. Tak to necháme na zítra, stejně je už docela pozdě (bylo něco po desáté večer).

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_28.jpg

 

Druhý den, stejné místo, jiný čas. Tak copak to tu máme za chybičku? No, nejdříve musím naplnit servopumpu olejem, úplně jsem na to zapomněl. Speciální servokapalina největšího evropského koncernu, co staví „uberauta“ – Volkswagen, ale co mám dělat, kamarád mi jí přinesl asi deset litů zdarma... Snad se Saab neurazí. A teď zpět k tomu startování. Ejhle, mám sundaný kryt pojistek, proč se mi do něj práší, proč jsem ho nepřikryl? Jéje, tady chybí pojistka, na copak je? Fuel pump? Aha... Tak pojistku zapojit a znova. Sednu do auta, klíček do zapalování, pootočím do polohy běh, kontrolky se rozsvítí, aby vzápětí zhasly, kromě brzd (chvilku trvá, než se natlakuje jejich hydraulika), kontrolky oleje, dobíjení a Check Engine. Tak co, mám to otočit na start? Otáčím klíčkem, slyším, jak cvakne solenoid startéru, ten se vzápětí rozbíhá, motor se párkrát otáčí naprázdno, pak se ozve. Vzápětí zhasíná dobíjení, olej ještě asi vteřinu svítí, pak zhasíná taky, stejně jako Check Engine. A motor běží! Nádherný, čistý zvuk, trochu klapou ventily, ale to je logické, hydroštely nejsou natlakované. Jediné, co je jinak, než by mělo být, jsou otáčky, které jsou někde kolem 1600. A začíná být cítit smrad z vypalující se barvy na výfuku. Vypínám motor a jdu k motoru, abych se podíval, co je stím volnoběhem. Zkoušáím odpojit volnoběžnou jehlu, má v sobě stavěcí šroub, který by měl zajistit základní volnoběh, pokud se vlastní jehla rozbije. Znova startuji a skutečně, motor drží něco těsně pod 1000. Ještě se podívám na hladinu oleje v převodovce, alespoň přibližnou, správně bych totiž měl projet všechny polohy voliče a teprve potom zkontrolovat, ale protože nemám nasazené hnací hřídele, nemohu pohnout voličem z polohy P (výstup z diferenciálu by se volně roztočil). Skoro jsem se trefil, zbývá dolít něco kolem čtvrt litru k maximu. Hned dolévám, předpokládám, že až se olej dostane v vlastním ventilům, hladina opět o něco klesne. Ten výfuk smrdí neskutečně, fakt se mi někde něco nepálí?

Ne, ale zato mi z auta teče voda! Je to u vypouštěcího ventilu bloku motoru. Pod šroubem to pěkně odkapává a to i když motor vypnu a otevřu víčko nádobky (tím vypustím přetlak). Chvilku jsem to zkoumal, než jsem zjistil, že celý našroubovaný hliníkový nálitek ventilu je rozežraný od chladicí směsi a to, co jsem považoval za kov, jsou ve skutečnosti usazeniny! Takže ventil ven a protože jsem právě neměl náladu ho shánět, normálně jsem ho ucpal gumou, prostě ho celý zaslepil a dal ho zpět! Rychlá zkouška, a vypadá to, že je to v pořádku.

Další den je ve znamení tyčí. Tedy hřídelí. Hnacích... Auto nahoru na kozy, sundat kolo, uvolnit spodní rameno, nasadit hřídel (spolu s tou prima prací napěchování mazacího tuku do vnitřního kloubu), na ní kolo, rameno zpět, matici, dotáhnout, co to jde, kolo zpět, auto na zem a matici hřídele dotáhnout na správný moment. A pro velký úspěch to samé na druhé straně. Při utahování mi sjel klíč z matice a já se praštil bradou o horní hranu podběhu, myslel jsem, že to odnesly zuby, rána neskutečná!!! Ten den jsem skončil...

Další den jsem znova zkontroloval dotažení obou matic a opět usedl do sedačky. Tak dneska se pokusím pohnout autem jeho vlastní silou. Nastartuji a poprvé posunuji volič převodovky do další polohy z P. Vy, co máte automaty víte, že tím druhým v řadě je R, tedy zpátečka. Chvilku čekám, noha na brzdě. Pak ucítím chrakteristické škubnutí, jak se zpátečka zařadila. Pomalu pouštím pedál a cítím, jak se auto začíná pohybovat dozadu. Protože tam nemám moc místa, zase mačkám bradu a posunuji volič do N. Auto lehce škubne, otáčky se zvednou, je odřazeno. Kontrolně pouštím brzdu a skutečně se auto nehýbe. Tak dál, následuje D, tedy Drive (česky dopředu). Auto opět poslušně škubne a rychlost (doufám že ta správná, tedy jednička) je tam. Pouštím brzdu a auto se začíná pohybovat dopředu. Zastavuji a zkouším otočit volantem, abych viděl, jak funguje servo. Zřejmě dobře, protože kola se poslušně natáčí do obou krajních poloh bez nějaké námahy na volantu. Tak zase uvolňuji brzdu a poprvé vyjíždím z garáže na chodbu. Ono to fakt jede! Pomalu dojedu na konec chodby, na otočení není místo, tak couvám na druhý konec. Taky to jede. A zase dopředu, zkuším rychleji, ale místa je málo, tak nemohu zrychlit tak, aby převodovka přeředila. Ale nepochybuji, že je tam skutečně jednička, otáčky v závislosti na rychlosti to jasně dokazují.

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_29.jpg

Couvám zpátky do garáže, je to docela adrenalin, protože garáž je úzká a výhled se zataženou střechou nic moc... Vypínám motor a koukám, zase voda na zemi. Tentokráte to kape zepředu, někde u výstupu z chladiče. Tak zase lezu pod auto, nahýbám se nad něj, odírám si ruce o ostré hrany a šrouby a upravuji hadici a její sponu. Snad se to povedlo (nepovedlo, to místo mě trápilo několik měsíců, než jsem nakonec v USA objednal a po dodání i namontoval tu správnou hadici s odbočkou – fakt je tam málo místa a ta měděná trubka se tam prostě nemohla srovnat a tím pádem jsem ani nemohl správně srovnat hadice a spony...).

Zbývá domontovat pár drobností, jako jsou stěrače, nárazník, blinkry, nasadit přední masku a kapotu a pak můžeme zkusit vyjet ven. Vlastně ještě ne, ještě musím na magistrát nechat zapsat změnu barvy. Naštěstí to šlo bez problémů, ani tam nebylo moc lidí...

A pak přišel 10. červen 2009, kdy se můj Saab 900CV poprvé po skoro letech opět objevil na silnici. Vyjíždím z garáží, pomalu sjíždím z příjezdové cesty na silnici, je volno, tak přidávám plyn a čekám, co se stane. Lehké škubnutí a podle otáčkoměru je tam dvojka. Ještě trochu rychleji, další škubnutí, ale už velmi nepatrné, skoro bych si ho ani nevšiml, ale otáčkoměr ukazuje, že máme za tři. Tak ono to fakt řadí!!! První cesta vedla do Autotechnik Unger na geometrii. Tam z něj byli docela hotoví, nejdříve se sešlo celé osazenstvo servisu, aby se podívalo, jak vypadá fungl nové auto, nechápali, jak jsem to mohl sám postavit, a pak byla další zábava, když se pokoušeli nastavit geometrii. Ono to totiž vyžaduje povolit šrouby horních ramen předních kol a dát pod ně správně podložky. A dostat se k těm šroubům, to je sakra opruz...

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_30.jpg

Jedu domů a zjišťuji, že mám problém s brzdami. Jedu-li rychle, brzdí perfektně. Pokud ale dobržďuji, nějak vadnou a často se mi stává, že prošlápnu až na podlahu a musím pedál uvolnit a znova sešlápnout. A také se rozsvítí kontrolka ABS. Tohle řeším radikálně, odpojuji přívod do domečku ABS ventilů a taky vyndavám kontrolku ABS. Teď sice nemám ABS brzdy, ale posilovač funguje normálně a konvenční brždění mi nečiní problém, hlavně když zmizely veškeré problémy s propadnutím pedálu (evidentně se otevíraly přepouštecí ventily na základě podnětů z ABS jednotky. Buď je vadná ona, nebo ten domeček, spíše ona. Řešit to budu později, tak jak to funguje teď je to v pořádku).

Na autě je ještě pořád co dělat, a asi už navždy bude, ale to je už námětem jiného článku. Zatím jsem se svou prací docela spokojen a užívám si ježdění se splněným snem.

Renovace, text a foto: Misu

renovation_SAAB_900_Cabrio_MonteCarlo_31.jpg

 

 

 

Komentářů
Hledat
deff   |SAdministrator |2011-06-09 09:19:35
Jako finální tečku za touto trpělivou prací, uděláme s Misu nějaký
článek (se Švaabem) a pár fotek...
chcita   |Registered |2011-06-07 17:51:30
Kdybych nosil klobouk tak smekam, to ze ho nenosim neznamena ze nemas muj
obrovskej RESPEKT! Jen málo kdo se s úspěchem popasuje s takovym úkolem...
dan_1   |88.212.40.xxx |2011-06-05 22:08:58
velmi krasny kusok proste klasik
cappy   |85.160.29.xxx |2011-06-05 20:04:57
Jedním slovem: BOMBA!! Další slova nemám, omlouvám se.
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Neděle, 05 červen 2011 )