Noví majitelé zachraňují Saab a konstruktéři mezitím tlumí drsný podvozek.
Vložil Laf666   
Čtvrtek, 30 červen 2011

9-5sportwagonofficial.pngPrvní britský test nové 9-5 SportCombi zveřejněný minulý víkend v The Independent vyznívá velice pozitivně. Vyváženě se věnuje nejen verzím, na které bychom měli při výběru koukat především, ale také verzím nepovedeným. U nich se vždy snaží uvádět objektivní důvody proč je nebrat. Prostě pěkné čtení.

"Dal bych Saabu přednost před klasickou německou konkurencí? Věřím, že ano..." John Simister, 26.6.2011, The Independent

Přibližně před rokem, jako bájný Fénix, povstal z popela General Motors nový Saab 9-5. Od moudrých hlav Británie se mu ale nedostalo natolik pozitivního ohlasu, jak by si jeho tvůrci přáli. Část problému spočívá v zasmušilosti palubní desky, která je ale pro mě osobně spíš výrazem jednoduché švédské účelnosti, než temnoty ducha.

Horší část problému si automobilka způsobila sama, když na novinářské předváděcí jízdy poslala auta se sportovním podvozkem a závodními, nízkoprofilovými  pneumatikami o průměru 18“. V mých očích jedny z nejkrásnějších aut, která lze nalézt v dnešních autosalonech, ale na našich silnicích plných hrbolů a výmolů byla jízda spíše utrpením (ne, autor skutečně není Čech ;-).

Nedlouho poté jsem měl příležitost řídit 9-5 s odpružením v Comfort  módu a pneumatikami s vyšším profilem a jízda byla fajn. Vlastně natolik fajn, že jsem vůz zařadil do svého užšího výběru „Evropské auto roku“. V podobné specifikaci se podle informací od dealerů prodalo hodně Saabů 9-5 a prozatím nemají hlášeny žádné stížnosti. Nicméně kritika založená na předváděcích jízdách určitě snížila nejen sebevědomí značky, ale pravděpodobně také prodejní čísla.

Zanedlouho automobilce došly finance a výroba se opět zastavila. Klíčem k záchraně se stali dva do té doby téměř neznámí hráči na světovém automobilovém trhu – společnosti Pang Da a Youngman Lotus (nemají nic společného se sportovními Lotusy). Nyní již vlastní větší část společnosti, kterou původně koupil holandský Spyker od General Motors.

 

wood.png

 

Konstruktéři Saabu ale nezaháleli a mezitím zapracovali na zavěšení. Změny přinesly měkčí přejezdy nerovností za současného zachování precizní odezvy od řízení. S revidovaným podvozkem poté na britský trh přišel Sportwagon (britské označení pro SportCombi) s cenovkou začínající na 29.880 GBP. Neobyčejně krásný stroj s elegantními liniemi a všemi funkcemi, které bychom od kombi verze očekávali – velká nakládací plocha bez jakýchkoliv schodků, opatřená kolejnicovým systémem, ve kterém se pohybují teleskopické přepážky. Jejich posuvem a otáčením pod libovolnými úhly v kolejnici tvaru U je možné zabezpečit jakýkoliv náklad tak, aby zůstal na svém místě.

Pocit z řízení Sportwagonu je stejný jako z řízení sedanu, včetně nízké úrovně hluku. U vozů s karoserií kombi není vždycky zvykem, že je zadní část tak dobře zatlumená, aby hluk nezvyšovala. Vyzkoušel jsem několik variant vylepšeného zavěšení, ale ne všechny jsou stejně úspěšné. Relativně nižší model 2.0 TiD se choval nervózněji i přes zvolený jízdní mód Comfort, zřejmě také kvůli 18“ kolům. Na menších kolech by zřejmě byl příjemnější, ale zákazníci závodní vzhled vyžadují a tak se konstruktéři Saabu snažili těmto obětem současné módy poskytnout alespoň nějaké pohodlí.

Novinářské testy ve Velké Británii pokračují a měly by skončit s uvedením modelu na trh letos v září. Dále se v testovacích vozech objevily výkonnější dieselové motory a adaptivní tlumiče, které jsou v módu Comfort měkčí a v módu Sport neklidné, ale skoro stejně dobré jako poslední auto v módu Inteligent. Zmiňované poslední auto přišlo s HiPer Strut zavěšením, ve specifikaci Sport a se sametovým, ale agilním benzínovým motorem o výkonu 220hp. Tlumiče standardní, neadaptivní. Tentokrát máme vítěze! Řízení svěží, progresivní a přirozené, jízda pružná, ale plně pod kontrolou. Takhle by měla 9-5 vypadat, klidně i na 18“ kolech se dokáže předvést v nejlepším světle. Sami konstruktéři Saabu by si danou specifikaci vybrali… stejně jako já.

Dal bych Saabu přednost před klasickou německou konkurencí? Věřím, že ano, mimo jiné také kvůli faktu, že se jedná o osvěžující vybočení z klasické nabídky na trhu. Vlastníte Saaba? Je jasné, že jste o volbě přemýšleli. Pak to musí být, v dnešní době posedlé značkami, dobrá věc.

Konkurence:

  • Audi A6 Avant 2.0 TFSI: cena od 29.090 GBP, 170HP, CO2 174g/km
    Poslední generace A6 má vylepšený interiér, více technologií a ostřejší jízdní dynamiku
  • BMW 523i Touring: cena od 34.990 GBP, 204HP, CO2 185g/km
    Nejlevnější benzínový zástupce pětkové řady je drahý a řízení není až tak dobré, jak jsme byli u značky zvyklí.
  • Mercedes-Benz E200 CGi kombi: cena od 31.310 GBP, 184HP, CO2 184g/km
    S nejnižší E200 si, možná nečekaně, užijete při řízení více zábavy než BMW. Kvalita se také vrátila ke staré mercedesovské škole.

Zdroj: http://www.independent.co.uk
Autor: John Simister
Překlad: Laf666

9-5sportwagon.jpg
Komentářů
Hledat
Troll_99   |87.249.143.xxx |2011-07-01 13:04:10
nejsem sice novinář, ale můj názor je takový, že auta které ho tak
převažují, tak tím je myšleno bmw a mergl. jistě, že jsou lepší, ale
až jejich mnohem dražší verze. tak třeba bmw 325i bych za svou 9-5 NIKDY
nevyměnil, až tak možná m3, ale jak říkám penězma už je to úplně
jinde. a když jsem se trápil u palubní desky s puštěním čehokoli např u
audi nebo bmw tak to jsem brečel, zlatej sobík
supergutik   |195.146.156.xxx |2011-07-01 13:17:30
to je prave ono presne!! ty porovnavas 9-3 s 9-5! jak jeden novinar napsal, ze
nova 9-5 je jako BMW 3kove rady a o generaci zpet! ale ja si stale myslim, ze
CELKOVE je 9-5 porovnatelna s nemeckym triem. ano, nema tak dobry diesel a nema
tak dobre smontovany interier, ale to je asi tak vse. ma dle mne vsemi tak
kritizovany skvely podvozek, famozni sedadla, ktera jinde nenajdete. paradni
pristrojovku se velkymi tlacitky a hlavne TEN POCIT, ktery jinde tezko hledat..
a co teprva ta aura kolem auta zvenku..)
deff   |SAdministrator |2011-07-01 22:27:12
Připadá mi však, že současný trh s automobily chce tuctové vozy za
nízkou cenu... prostě Opel, Škoda a podobně.
Troll_99   |87.249.143.xxx |2011-07-02 00:09:24
bohužel, s tím podvozkem musím nesouhlasit, mám ho předělanej a když jsem
řídil kamarádovu 9-5 2,3lpt s originálním podvozkem, tak jsem z něj byl
opravdu zklamaný. myslím, že tam saab opravdu ztrácí. ten diesel mě
netrápí, nafta se do letadla nedává
švaab  - Podvozek   |Manager |2011-07-03 23:19:01
Je řeč o současné 9-5. Ta stará měla podvozek na úrovni své doby a to je
minulé století.

K tomu článku: novinářům se auta se sportovním
podvozkem půjčují velmi často, jelikož většina novinářů je posedlá
sportovní jízdou a komfort moc neocení.
Saab ale u dieselu spěchal a
předhodil novinám homologační sérii, která měla snížený podvozek
kvůli aerodynamice: nižší světlost > nižší vztlak > nižší tabulková
spotřeba > nižší tabulkové emise > v mnoha zemních nižší daně.
Úřední šiml EU umožňuje v sériové výrobě větší rozptyl od
homologačních hodnot, s dalšími sériemi proto přišel i standardní
měkčí podvozek.
deff   |SAdministrator |2011-07-01 10:41:07
Saab má i přes některé nedostatky pořád slušný potenciál. Jen to chce
se vyhrabat ze současných sraček, aby už konečně vyráběl a dostal se do
černých čísel...
supergutik   |195.146.156.xxx |2011-07-01 10:58:51
presne tak!! jen bych chtel podotknout, ze nekteri zde chodici saabisti, i kdyz
maji nase auta radi, tak stale mluvi o tom, ze konkurence je nekde jinde nez
SAAB 9-5! a konecne, tu nejaky novinar napsal, ze by si radeji vzal toto auto
nez nejakeho nemce!!!! a jiste to neni jen kvuli designu, protoze kdyby to auto
bylo celkove tak zle (jak rikaji ostatni), tak by si ho kvuli pekne linii
nevzal...
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Čtvrtek, 30 červen 2011 )